โครงการร่วมระหว่างจีนและญี่ปุ่น ChaoJi ev มุ่งสู่ “CHAdeMO 3.0
มีรายงานความคืบหน้าที่ดีเกี่ยวกับความพยายามร่วมกันของสมาคม CHAdeMO ของญี่ปุ่นและผู้ให้บริการสาธารณูปโภค State Grid ของจีนเกี่ยวกับการออกแบบปลั๊กตัวเชื่อมต่อใหม่สำหรับยานพาหนะในอนาคตจากทั้งสองประเทศ
เมื่อฤดูร้อนที่แล้ว พวกเขาได้ประกาศข้อตกลงในการทำงานร่วมกันในการออกแบบตัวเชื่อมต่อทั่วไปที่เรียกว่า ChaoJi สำหรับการใช้งานในญี่ปุ่น จีน และภูมิภาคอื่นๆ ของโลกในอนาคตโดยใช้ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO หรือ GB/T ในปัจจุบันChaoJi (超级) หมายถึง "สุดยอด" ในภาษาจีน
CHAdeMO คือการออกแบบขั้วต่อการชาร์จแบบเร็ว DC ที่ใช้ใน Nissan LEAFรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายในจีนใช้มาตรฐานการชาร์จ GB/T เฉพาะของจีน
รายละเอียดของความพยายามของ ChaoJi ในขั้นต้นนั้นไม่ชัดเจน แต่ตอนนี้เริ่มชัดเจนมากขึ้นเป้าหมายคือการออกแบบปลั๊กและเต้าเสียบร่วมแบบใหม่ที่สามารถรองรับได้สูงสุด 600A ที่สูงสุด 1,500V สำหรับกำลังรวม 900 กิโลวัตต์ซึ่งเปรียบเทียบกับข้อมูลจำเพาะของ CHAdeMO 2.0 ที่อัปเดตเมื่อปีที่แล้วเพื่อรองรับ 400A ที่สูงถึง 1,000V หรือ 400 kWมาตรฐานการชาร์จ GB/T DC ของจีนรองรับ 250A ที่สูงถึง 750V สำหรับ 188 kW
แม้ว่าข้อมูลจำเพาะของ CHAdeMO 2.0 อนุญาตให้จ่ายไฟได้สูงสุด 400A แต่ไม่มีสายและปลั๊กที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวตามท้องตลาด ดังนั้นในทางปฏิบัติแล้ว การชาร์จจึงจำกัดไว้ที่ 200A หรือประมาณ 75 กิโลวัตต์ใน Nissan LEAF PLUS ขนาด 62 กิโลวัตต์ชั่วโมงในปัจจุบัน
ภาพถ่ายทางเข้าของยานพาหนะต้นแบบ ChaoJi นี้นำมาจากเว็บไซต์ Car Watch ของญี่ปุ่น ซึ่งกล่าวถึงการประชุม CHAdeMO เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม โปรดดูภาพเพิ่มเติมในบทความนั้น
จากการเปรียบเทียบ ข้อมูลจำเพาะของ CCS ที่รองรับโดยผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป รองรับสูงสุด 400A อย่างต่อเนื่องที่ 1,000V สำหรับ 400 kW แม้ว่าหลายบริษัทจะผลิตเครื่องชาร์จ CCS ที่ให้เอาต์พุตสูงถึง 500A
มาตรฐาน CCS ที่ปรับปรุงใหม่ (เรียกว่า SAE Combo 1 หรือ Type 1) มาตรฐานที่ใช้ในอเมริกาเหนือได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการแล้ว แต่เอกสารเทียบเท่าที่อธิบายถึงการออกแบบปลั๊ก CCS ที่แตกต่างจาก Type 2 ของยุโรปยังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการตรวจสอบและยังไม่ เผยแพร่สู่สาธารณะแม้ว่าจะมีการขายและติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้ตามนั้นแล้วก็ตาม
ดูเพิ่มเติมที่: J1772 อัปเดตเป็น 400A DC ที่ 1000V
Tomoko Blech หัวหน้าสำนักงานยุโรปของสมาคม CHAdeMO อย่างเป็นทางการได้นำเสนอเกี่ยวกับโครงการ ChaoJi แก่ผู้เข้าร่วมประชุมในการประชุม E-Mobility Engineering Day 2019 ซึ่งจัดโดย Vector บริษัทอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์สัญชาติเยอรมัน ณ สำนักงานใหญ่ในเมืองสตุตการ์ต ประเทศเยอรมนี เมื่อเดือนเมษายน 16.
การแก้ไข: เวอร์ชันก่อนหน้าของบทความนี้กล่าวอย่างไม่ถูกต้องว่าการนำเสนอของ Tomoko Blech มอบให้กับการประชุมสมาคม CharIN
การออกแบบปลั๊ก ChaoJi และทางเข้าของยานพาหนะใหม่มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่การออกแบบที่มีอยู่ของยานพาหนะในอนาคตและที่ชาร์จยานพาหนะในอนาคตสามารถใช้ที่ชาร์จกับปลั๊ก CHAdeMO รุ่นเก่าหรือปลั๊ก GB/T ของจีนได้โดยใช้อะแดปเตอร์ที่ผู้ขับขี่สามารถเสียบเข้ากับทางเข้าของรถได้ชั่วคราว
อย่างไรก็ตาม รถยนต์รุ่นเก่าที่ใช้ CHAdeMO 2.0 และรุ่นก่อนหน้าหรือการออกแบบ GB/T ที่มีอยู่ของจีนจะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้อะแดปเตอร์ และสามารถชาร์จกระแสตรงได้เร็วโดยใช้ปลั๊กรุ่นเก่าเท่านั้น
งานนำเสนอจะอธิบายถึงปลั๊กที่ออกแบบใหม่ในรูปแบบภาษาจีนที่เรียกว่า ChaoJi-1 และเวอร์ชันภาษาญี่ปุ่นที่เรียกว่า ChaoJi-2 แม้ว่าพวกมันจะทำงานร่วมกันได้ทางกายภาพโดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ก็ตามจากการนำเสนอยังไม่ชัดเจนว่าความแตกต่างที่แน่นอนคืออะไร หรือทั้งสองตัวแปรจะถูกรวมเข้าด้วยกันก่อนที่จะสรุปมาตรฐานหรือไม่ทั้งสองรุ่นสามารถสะท้อนถึงการรวมตัวเลือก "คอมโบ" ของปลั๊ก DC ChaoJi ทั่วไปแบบใหม่กับมาตรฐานปลั๊กชาร์จ AC ที่มีอยู่ซึ่งใช้ในแต่ละประเทศ คล้ายกับการออกแบบ "คอมโบ" ของ CCS Type 1 และ Type 2 ซึ่งรวมการชาร์จทั้ง AC และ DC เข้าด้วยกัน ปลั๊กเดียว
มาตรฐาน CHAdeMO และ GB/T ที่มีอยู่สื่อสารกับรถโดยใช้เครือข่าย CAN บัส ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายภายในรถเพื่อให้ส่วนประกอบต่างๆ ของรถสื่อสารกันได้การออกแบบ ChaoJi ใหม่ยังคงใช้ CAN บัสซึ่งช่วยลดความเข้ากันได้แบบย้อนกลับเมื่อใช้อะแดปเตอร์ขาเข้ากับสายชาร์จรุ่นเก่า
CCS นำโปรโตคอล TCP/IP เดิมที่ใช้โดยคอมพิวเตอร์มาใช้ซ้ำเพื่อเข้าถึงอินเทอร์เน็ต และยังใช้ชุดย่อยของมาตรฐานอื่นที่เรียกว่า HomePlug เพื่อส่งแพ็กเก็ตข้อมูลระดับต่ำผ่านพินแรงดันต่ำภายในปลั๊ก CCSHomePlug สามารถใช้ขยายเครือข่ายคอมพิวเตอร์ผ่านสายไฟ 120V ภายในบ้านหรือที่ทำงาน
สิ่งนี้ทำให้การติดตั้งอะแดปเตอร์ที่มีศักยภาพระหว่างเครื่องชาร์จ CCS และช่องทางเข้าของยานพาหนะที่ใช้ ChaoJi ในอนาคตมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่วิศวกรที่ทำงานในโครงการคิดว่าน่าจะเป็นไปได้เราอาจสร้างอะแดปเตอร์เพื่อให้รถ CCS ใช้สายชาร์จ ChaoJi ได้
เนื่องจาก CCS ใช้โปรโตคอลการสื่อสารเดียวกันกับที่ใช้กับการค้าอิเล็กทรอนิกส์บนอินเทอร์เน็ต จึงค่อนข้างง่ายที่จะใช้ชั้นความปลอดภัย TLS ที่เบราว์เซอร์ใช้กับเว็บไซต์ที่ใช้ลิงก์ "https"ระบบ “Plug and Charge” ที่เกิดขึ้นใหม่ของ CCS ใช้ TLS และใบรับรองคีย์สาธารณะ X.509 ที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ชำระเงินอัตโนมัติได้อย่างปลอดภัยเมื่อเสียบปลั๊กรถยนต์เพื่อชาร์จโดยไม่ต้องใช้บัตร RFID บัตรเครดิต หรือแอปโทรศัพท์Electrify America และ บริษัท รถยนต์ในยุโรปกำลังส่งเสริมการใช้งานในปลายปีนี้
สมาคม CHAdeMO ได้ประกาศว่าพวกเขากำลังดำเนินการเกี่ยวกับการปรับ Plug and Charge เพื่อรวมไว้ในเครือข่าย CAN บัสที่จะใช้ใน ChaoJi
เช่นเดียวกับ CHAdeMO ChaoJi จะยังคงสนับสนุนการไหลเวียนของพลังงานแบบสองทิศทางต่อไป เพื่อให้ชุดแบตเตอรี่ภายในรถยนต์สามารถใช้เพื่อส่งออกพลังงานจากรถกลับเข้าสู่กริดหรือบ้านในช่วงที่ไฟฟ้าดับCCS กำลังทำงานเพื่อรวมเอาความสามารถนี้เข้าไว้ด้วยกัน
อะแดปเตอร์ชาร์จ DC ใช้งานโดย Tesla เท่านั้นในปัจจุบันบริษัทขายอะแดปเตอร์ในราคา 450 ดอลลาร์ ซึ่งช่วยให้รถยนต์ของ Tesla ใช้ปลั๊กชาร์จ CHAdeMO ได้ในยุโรป เทสลาเพิ่งเริ่มขายอะแดปเตอร์ที่ช่วยให้รถยนต์รุ่น S และรุ่น X สามารถใช้สายชาร์จสไตล์ยุโรป CCS (ประเภท 2) ได้เมื่อเลิกใช้ตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทในอดีต Model 3 จึงจำหน่ายในยุโรปด้วย CCS inlet
รถยนต์ของเทสลาที่ขายในจีนใช้มาตรฐาน GB/T ที่นั่นในปัจจุบัน และน่าจะเปลี่ยนไปใช้การออกแบบ ChaoJi แบบใหม่ในอนาคต
เทสลาเพิ่งเปิดตัวระบบ DC SuperCharger เวอร์ชัน 3 สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ซึ่งขณะนี้สามารถชาร์จรถยนต์โดยใช้สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลวและปลั๊กที่กระแสไฟสูงกว่า (เห็นได้ชัดว่าใกล้ 700A)ด้วยระบบใหม่ล่าสุด S
เวลาโพสต์: พฤษภาคม 19-2021
