ขั้วต่อ 5 พิน
(J1772)
ประเภทที่ 1:
สอดคล้องกับข้อมูลจำเพาะของปลั๊กยานยนต์ SAE J1772/2009
ปลั๊กชาร์จที่กำหนดไว้ในปี 2009 ออกแบบมาสำหรับเครือข่ายสามสายเฟสเดียว 120/240 โวลต์ที่มีอยู่ในอเมริกาเหนือซึ่งแตกต่างจากปลั๊ก Type 2 ของยุโรป ปลั๊ก Type 1 นั้นไม่ได้เชื่อมต่อกันเป็นมาตรฐานที่ด้านข้างรถ (ใช้เพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้าและป้องกันการโจรกรรม) จึงสามารถถอดออกได้ตลอดเวลา แม้ระหว่างการชาร์จและโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต ดังนั้นจึงหยุด กระบวนการชาร์จกลายเป็น
ในอเมริกา การป้องกันการโจรกรรมสายเคเบิลไม่มีบทบาทใดๆ เนื่องจากเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จอย่างแน่นหนานอกจากนี้ รถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่นอาจปิดกั้นคันบีบของขั้วต่อ Type1 เป็นการล็อคชนิดหนึ่ง
แม้จะมีการกำหนดมาตรฐานแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอเมริกาและเอเชียยังคงจำหน่ายในยุโรปด้วยขั้วต่อ Type1 ด้านข้างรถ เนื่องจากรถส่วนใหญ่ออกแบบมาสำหรับระบบจ่ายไฟฟ้าในท้องถิ่น ดังนั้นจึงมีเพียงเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับแบบเฟสเดียว (230V, สูงสุด 7.4 กิโลวัตต์) ) ได้ติดตั้งเนื่องจากโดยทั่วไปแล้วสายชาร์จจะมีปลั๊ก Type 2 ที่ด้านข้างของสถานีและปลั๊ก Type 1 ที่ด้านข้างของยานพาหนะ จึงไม่จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์และมักไม่ผ่านการอนุมัติ
ปลั๊กได้รับการออกแบบมาสำหรับการผสมพันธุ์ 10,000 รอบ ดังนั้นควรมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 27 ปีในรอบการเสียบปลั๊กรายวันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. และมีหน้าสัมผัสห้าหน้า – หน้าสัมผัสไฟฟ้าสองหน้า (ตัวนำด้านนอก / เป็นกลาง L1 และ N), ตัวนำป้องกันหนึ่งตัว (PE) และหน้าสัมผัสสัญญาณสองหน้า (CP และ PP)หน้าสัมผัสสัญญาณใช้โปรโตคอลเดียวกันในการสื่อสารกับสถานีชาร์จเช่นเดียวกับขั้วต่อ Type 2
ขั้วต่อ 7 พิน
(IEC 62196-2)
ประเภทที่ 2:
สอดคล้องกับข้อกำหนดเฉพาะของปลั๊ก VDE-AR-E 2623-2-2
ปลั๊กมาตรฐานยุโรปสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่เรียกว่า "ปลั๊ก Type 2" ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าปลั๊ก "Mennekes" ตามชื่อบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาคำว่า “ประเภท 2” มาจากมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง IEC 62196-2 ซึ่งกำหนดอะแดปเตอร์ AC สามประเภท (ประเภท 1 สำหรับการชาร์จแบบเฟสเดียว ประเภท 2 สำหรับการชาร์จแบบ 1 และ 3 เฟส ประเภท 3 สำหรับการชาร์จแบบ 1 เฟส และ 3 เฟส 3 เฟส ชาร์จพร้อมชัตเตอร์).
สถานีชาร์จ AC ใหม่ส่วนใหญ่ในยุโรปมีการเชื่อมต่อ Type 2 อย่างน้อยหนึ่งรายการซึ่งแตกต่างจากเต้ารับในครัวเรือนทั่วไป (SchuKo) สำหรับกระแสไฟสูงอย่างถาวร (ปกติคือ 32A / 400V หรือ 22 kW) และได้รับการออกแบบให้ตรงกันข้ามกับปลั๊ก CEE สีแดงหรือสีน้ำเงินที่รู้จักกันอยู่แล้วจนถึงหลายพัน - การใช้งานปลั๊กอินราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้คุณสมบัตินี้มีความสำคัญต่อการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทุกวันนอกจากนี้ปลั๊กของสายเคเบิลคุณภาพสูงยังเต็มไปด้วยพลาสติก ดังนั้นปลั๊กจะไม่เสียหายแม้ในขณะที่ขับรถทับ
ปลั๊ก Type 2 สามารถล็อคได้ที่สถานีและที่ยานพาหนะเพื่อป้องกันการดึงภายใต้แรงดันไฟฟ้าวิธีนี้ไม่สามารถหยุดการชาร์จโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตและไม่สามารถขโมยสายเคเบิลได้
ตัวเชื่อมต่อทั้งหมดของมาตรฐานมีพินเพิ่มเติมสำหรับการสื่อสารระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จนอกเหนือจากตัวนำไฟฟ้าข้อมูลนี้ระบุว่าสายชาร์จที่ใช้และแท่นชาร์จรองรับกำลังไฟสูงสุดเท่าใดสถานีชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้ายังส่งสัญญาณสถานะปัจจุบันของกันและกัน (เช่น “พร้อมที่จะชาร์จ”)ในระยะยาว การสื่อสารนี้สามารถเสริมด้วยการเชื่อมต่อสายไฟเพื่อสนับสนุนบริการเพิ่มเติม เช่น การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตหรือฟังก์ชัน SmartGrid
เวลาโพสต์: พฤษภาคม 14-2021
