ประเภทปลั๊กชาร์จ EV สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ประเภทปลั๊กชาร์จ EV สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ก่อนที่คุณจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า คุณควรรู้ว่าควรชาร์จที่ไหนดังนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีแท่นชาร์จอยู่ใกล้ๆ กับประเภทปลั๊กต่อที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณตัวเชื่อมต่อทุกประเภทที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่และวิธีแยกความแตกต่างในบทความของเรา

เนื้อหา:
ปลั๊กชาร์จในประเทศต่างๆ
แบบที่ 1 J1772
ซีซีเอส คอมโบ 1
แบบที่ 2 Mennekes
ซีซีเอส คอมโบ 2
CHAdeMO
เชาจิ
จีบีที
เทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์
สรุป
วิดีโอ: อธิบายเกี่ยวกับปลั๊กสำหรับชาร์จ

ปลั๊กชาร์จในประเทศต่างๆ

เมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า หนึ่งคนสงสัยว่า "ทำไมผู้ผลิตรถยนต์ถึงไม่ทำการเชื่อมต่อแบบเดียวกันนี้กับ EV ที่ผลิตขึ้นทั้งหมดเพื่อความสะดวกของเจ้าของ"ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่แบ่งตามประเทศที่ผลิตสี่พื้นที่หลักสามารถติดตามได้ง่าย:

• อเมริกาเหนือ (CCS-1, Tesla US);
• ยุโรป ออสเตรเลีย อเมริกาใต้ อินเดีย สหราชอาณาจักร (CCS-2, Type 2, Tesla EU, Chademo);
• จีน (GBT, Chaoji);
• ญี่ปุ่น (Chademo, Chaoji, J1772)

ดังนั้น การนำเข้ารถยนต์จากส่วนอื่นของโลกอาจทำให้เกิดปัญหาได้ง่ายหากไม่มีสถานีชาร์จในบริเวณใกล้เคียงแน่นอน คุณสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากเต้ารับที่ผนังได้ตลอดเวลา แต่จะเป็นกระบวนการที่ช้ามากคุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทการชาร์จและความเร็วได้ในบทความเกี่ยวกับระดับและโหมด.

แบบที่ 1 J1772

หัวต่อรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐานที่ผลิตสำหรับสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นปลั๊กมีหน้าสัมผัส 5 จุดและสามารถชาร์จใหม่ได้ตามมาตรฐานโหมด 2 และโหมด 3 ของเครือข่ายเฟสเดียว 230 V (กระแสไฟสูงสุด 32A)กำลังชาร์จสูงสุดของปลั๊กดังกล่าวคือ 7.4 กิโลวัตต์ซึ่งถือว่าช้าและล้าสมัย

ซีซีเอส คอมโบ 1

ตัวเชื่อมต่อ CCS Combo 1 เป็นตัวรับสัญญาณประเภท 1 และอนุญาตให้ใช้ปลั๊กชาร์จทั้งแบบช้าและเร็วการทำงานที่เหมาะสมของตัวเชื่อมต่อเป็นไปได้เนื่องจากอินเวอร์เตอร์ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถ ซึ่งจะแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรงยานพาหนะที่มีการเชื่อมต่อประเภทนี้สามารถใช้ความเร็วในการชาร์จได้สูงสุดถึงการชาร์จ «เร็ว» สูงสุดCSS Combo ออกแบบมาเพื่อชาร์จ 200-500 V ที่ 200 A และกำลังไฟ 100 kW

แบบที่ 2 Mennekes

ปลั๊ก Mennekes Type 2 ถูกติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรปเกือบทั้งหมดรวมถึงของจีนที่นำมาใช้เพื่อจำหน่ายรถยนต์ที่มีหัวต่อชนิดนี้สามารถชาร์จได้ทั้งจากระบบจ่ายไฟฟ้าแบบเฟสเดียวและแบบสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 400 V และกระแสไฟฟ้า 63 A พลังงานสูงสุดของสถานีชาร์จดังกล่าวคือ 43 กิโลวัตต์ แต่โดยปกติแล้ว ผันผวนต่ำกว่า 22 กิโลวัตต์สำหรับเครือข่ายสามเฟสและ 7.4 กิโลวัตต์สำหรับเครือข่ายเฟสเดียวรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกชาร์จในโหมด 2 และโหมด 3

ซีซีเอส คอมโบ 2

ปลั๊ก Type 2 รุ่นปรับปรุงและเข้ากันได้ย้อนหลังพบได้ทั่วไปในยุโรปอนุญาตให้ใช้การชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยกำลังไฟสูงสุด 100 กิโลวัตต์

CHAdeMO

ปลั๊ก CHAdeMO ออกแบบมาเพื่อใช้ในสถานีชาร์จ DC ที่ทรงพลังในโหมด 4 ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้สูงสุด 80% ใน 30 นาที (ที่กำลังไฟ 50 กิโลวัตต์)มีแรงดันสูงสุด 500 V และกระแส 125 A ที่มีกำลังสูงสุด 62.5 กิโลวัตต์มีให้สำหรับรถญี่ปุ่นที่ติดตั้งคอนเนคเตอร์นี้พบได้ทั่วไปในญี่ปุ่นและยุโรปตะวันตก

เชาจิ

CHAoJi เป็นปลั๊ก CHAdeMO รุ่นต่อไป ซึ่งสามารถใช้เครื่องชาร์จได้ถึง 500 กิโลวัตต์ด้วยกระแส 600 Aปลั๊ก 5 ขาได้รวมข้อดีของรุ่นแม่ไว้ด้วยกัน และยังสามารถใช้สถานีชาร์จ GB/T (ทั่วไปในจีน) และ CCS Combo ผ่านอะแดปเตอร์ได้อีกด้วย

จีบีที

ปลั๊กมาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนนอกจากนี้ยังมีการแก้ไขสองครั้ง: สำหรับกระแสสลับและสำหรับสถานีกระแสตรงกำลังชาร์จผ่านขั้วต่อนี้สูงถึง 190 กิโลวัตต์ที่ (250A, 750V)

เทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์

ขั้วต่อ Supercharger ของ Tesla นั้นแตกต่างกันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเวอร์ชันยุโรปและอเมริกาเหนือรองรับการชาร์จเร็ว (โหมด 4) ที่สถานีสูงสุด 500 กิโลวัตต์ และสามารถเชื่อมต่อกับ CHAdeMO, CCS Combo 2 ผ่านอะแดปเตอร์เฉพาะ

โดยสรุปมีประเด็นดังต่อไปนี้:

• สามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทตามกระแสที่ยอมรับได้: AC (ประเภท 1, ประเภท 2), DC (CCS Combo 1-2, Chademo, Chaoji, GB/T), AC/DC (Tesla Supercharger)
• สำหรับอเมริกาเหนือ เลือก Type 1, CCS Combo 1, Tesla Supercharger สำหรับยุโรป – Type 2, CCS Combo 2, ญี่ปุ่น – CHAdeMO, CHAoJi และสุดท้าย GB/T และ CHAoJi สำหรับจีน
• รถยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัยที่สุดคือ Tesla ซึ่งรองรับการชาร์จความเร็วสูงเกือบทุกชนิดผ่านอะแดปเตอร์ แต่จะต้องซื้ออะแดปเตอร์
• การชาร์จความเร็วสูงทำได้ผ่าน CCS Combo, Tesla Supercharger, Chademo, GB/T หรือ Chaoji เท่านั้น

วิดีโอ: อธิบายเกี่ยวกับปลั๊กสำหรับชาร์จ