CCS การชาร์จคืออะไร?

CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) หนึ่งในมาตรฐานปลั๊กชาร์จ (และการสื่อสารในรถยนต์) ที่แข่งขันกันสำหรับการชาร์จแบบเร็ว DC(การชาร์จแบบเร็ว DC เรียกว่าการชาร์จโหมด 4 – ดูคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับโหมดการชาร์จ)

คู่แข่งของ CCS สำหรับการชาร์จ DC ได้แก่ CHAdeMO, Tesla (สองประเภท: สหรัฐอเมริกา/ญี่ปุ่น และส่วนที่เหลือของโลก) และระบบ GB/T ของจีน(ดูตารางที่ 1 ด้านล่าง)
คู่แข่งของ CHAdeMO สำหรับการชาร์จ DC คือ CCS1 & 2 (ระบบการชาร์จแบบรวม), Tesla (สองประเภท: สหรัฐอเมริกา/ญี่ปุ่น และส่วนที่เหลือของโลก) และระบบ GB/T ของจีน

CHAdeMO ย่อมาจาก CHArge de MODe และได้รับการพัฒนาในปี 2010 โดยความร่วมมือของผู้ผลิต EV ของญี่ปุ่น

ปัจจุบัน CHAdeMO สามารถส่งไฟฟ้าได้สูงสุด 62.5 กิโลวัตต์ (500 V DC ที่สูงสุด 125 A) โดยมีแผนจะเพิ่มเป็น 400kWอย่างไรก็ตาม เครื่องชาร์จ CHAdeMO ที่ติดตั้งทั้งหมดมีขนาด 50kW หรือน้อยกว่า ณ เวลาที่เขียน

สำหรับ EV ยุคแรกๆ เช่น Nissan Leaf และ Mitsubishi iMiEV การชาร์จเต็มโดยใช้การชาร์จ CHAdeMO DC สามารถทำได้ภายในเวลาไม่ถึง 30 นาที

อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่ามาก อัตราการชาร์จสูงสุด 50kW นั้นไม่เพียงพอสำหรับการได้รับ 'การชาร์จเร็ว' ที่แท้จริงอีกต่อไป(ระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla สามารถชาร์จได้มากกว่าสองเท่าของอัตรานี้ที่ 120kW และระบบ CCS DC ในขณะนี้สามารถชาร์จได้มากถึงเจ็ดเท่าของความเร็ว 50kW ในปัจจุบันของการชาร์จ CHAdeMO)

นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมระบบ CCS จึงอนุญาตให้มีปลั๊กขนาดเล็กกว่าซ็อกเก็ต CHAdeMO และ AC รุ่นเก่าที่แยกจากกัน – CHAdeMO ใช้ระบบการสื่อสารที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงกับการชาร์จ AC ประเภท 1 หรือ 2 – อันที่จริง จะใช้หมุดจำนวนมากขึ้นเพื่อทำสิ่งเดียวกัน – ดังนั้นขนาดที่ใหญ่ของปลั๊ก/เต้ารับ CHAdeMO บวกกับความต้องการเต้ารับ AC แยกต่างหาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการเริ่มต้นและควบคุมการชาร์จ CHAdeMO ใช้ระบบสื่อสาร CANนี่เป็นมาตรฐานการสื่อสารทั่วไปของยานพาหนะ ดังนั้นจึงทำให้อาจเข้ากันได้กับมาตรฐาน GB/T DC ของจีน (ซึ่งสมาคม CHAdeMO กำลังอยู่ระหว่างการเจรจาเพื่อสร้างมาตรฐานทั่วไป) แต่เข้ากันไม่ได้กับระบบการชาร์จ CCS ที่ไม่มีอะแดปเตอร์พิเศษที่ไม่ใช่ พร้อมใช้งาน

ตารางที่ 1: การเปรียบเทียบช่องเสียบการชาร์จ AC และ DC ที่สำคัญ (ไม่รวม Tesla) ฉันทราบดีว่าปลั๊ก CCS2 จะไม่พอดีกับช่องเสียบบน Renault ZOE ของฉัน เนื่องจากไม่มีที่ว่างสำหรับส่วน DC ของปลั๊กเป็นไปได้ไหมที่จะใช้สายเคเบิล Type 2 ที่มาพร้อมกับรถเพื่อเชื่อมต่อส่วน AC ของปลั๊ก CCS2 เข้ากับซ็อกเก็ต Type2 ของ Zoe หรือมีความเข้ากันไม่ได้อื่นๆ ที่จะทำให้หยุดการทำงานนี้
อีก 4 ตัวไม่ได้เชื่อมต่อเมื่อทำการชาร์จ DC (ดูรูปที่ 3)ดังนั้น เมื่อทำการชาร์จแบบ DC จะไม่มีไฟ AC ให้กับรถผ่านทางปลั๊ก

ดังนั้นเครื่องชาร์จ CCS2 DC จึงไร้ประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ไฟ AC เท่านั้นในการชาร์จ CCS ขั้วต่อ AC ใช้ระบบเดียวกันสำหรับ 'พูด' กับรถและเครื่องชาร์จ2 เช่นเดียวกับที่ใช้สำหรับการสื่อสารการชาร์จ DC สัญญาณการสื่อสารหนึ่งสัญญาณ (ผ่าน พิน 'PP') บอก EVSE ว่า EV เสียบปลั๊กอยู่ สัญญาณการสื่อสารที่สอง (ผ่านพิน 'CP') จะบอกรถว่า EVSE สามารถจ่ายกระแสไฟเท่าใด

โดยทั่วไปสำหรับ AC EVSE อัตราการชาร์จสำหรับหนึ่งเฟสคือ 3.6 หรือ 7.2kW หรือสามเฟสที่ 11 หรือ 22kW – แต่มีตัวเลือกอื่นๆ ให้เลือกมากมายขึ้นอยู่กับการตั้งค่า EVSE

ดังที่แสดงในรูปที่ 3 หมายความว่าสำหรับการชาร์จแบบ DC ผู้ผลิตจะต้องเพิ่มและเชื่อมต่อพินอีกสองพินสำหรับ DC ด้านล่างซ็อกเก็ตทางเข้า Type 2 ซึ่งจะเป็นการสร้างซ็อกเก็ต CCS2 และพูดคุยกับรถและ EVSE ผ่านพินเดียวกันกับ ก่อน.(เว้นแต่คุณจะเป็นเทสลา – แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่ยาวกว่าที่อื่น