ประเภทของขั้วต่อและปลั๊กชาร์จ EV - เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ประเภทของขั้วต่อและปลั๊กชาร์จ EV - เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

มีหลายเหตุผลที่ควรพิจารณาเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันรถยนต์ไฟฟ้านั้นเงียบกว่า มีต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า และปล่อยมลพิษทั้งหมดที่ส่งไปยังล้อน้อยกว่ามากอย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเท่ากันทั้งหมดขั้วต่อการชาร์จ EV หรือปลั๊กประเภทมาตรฐานจะแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและรุ่นต่างๆ

บรรทัดฐานเกี่ยวกับปลั๊ก EV ในอเมริกาเหนือ
ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทุกรายในอเมริกาเหนือ (ยกเว้น Tesla) ใช้หัวต่อ SAE J1772 หรือที่เรียกว่า J-plug สำหรับการชาร์จระดับ 1 (120 โวลต์) และการชาร์จระดับ 2 (240 โวลต์)Tesla ให้รถทุกคันที่ขายด้วยสายอะแดปเตอร์เครื่องชาร์จของ Tesla ที่ช่วยให้รถของพวกเขาใช้สถานีชาร์จที่มีขั้วต่อ J1772ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าทุกคันที่ขายในอเมริกาเหนือจะสามารถใช้สถานีชาร์จใดก็ได้ที่มีขั้วต่อมาตรฐาน J1772

นี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทราบ เนื่องจากตัวเชื่อมต่อ J1772 ถูกใช้โดยสถานีชาร์จระดับ 1 หรือระดับ 2 ทุกแห่งที่ไม่ใช่ของ Tesla ที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์ JuiceBox ทั้งหมดของเราใช้ตัวเชื่อมต่อมาตรฐาน J1772อย่างไรก็ตาม บนสถานีชาร์จ JuiceBox ใดๆ รถยนต์ของ Tesla สามารถชาร์จได้โดยใช้สายอะแดปเตอร์ที่ Tesla ให้มาพร้อมกับรถเทสลาสร้างสถานีชาร์จของตัวเองซึ่งใช้หัวต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเทสลา และรถ EV ยี่ห้ออื่นไม่สามารถใช้ได้เว้นแต่จะซื้ออแดปเตอร์

อาจฟังดูสับสนเล็กน้อย แต่วิธีหนึ่งในการดูก็คือ รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันที่คุณซื้อในปัจจุบันสามารถใช้แท่นชาร์จที่มีขั้วต่อ J1772 ได้ และทุกสถานีชาร์จระดับ 1 หรือระดับ 2 ที่มีอยู่ในปัจจุบันจะใช้ขั้วต่อ J1772 ยกเว้น ที่ผลิตโดยเทสลา

ปลั๊ก DC Fast Charge EV มาตรฐานในอเมริกาเหนือ

สำหรับการชาร์จแบบเร็ว DC ซึ่งเป็นการชาร์จ EV ความเร็วสูงที่มีเฉพาะในพื้นที่ส่วนกลาง จะซับซ้อนกว่าเล็กน้อย โดยส่วนใหญ่มักจะอยู่ตามทางด่วนสายหลักซึ่งมักเดินทางไกลเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วไม่สามารถใช้ได้กับการชาร์จที่บ้าน เนื่องจากโดยปกติแล้วอาคารที่พักอาศัยจะไม่ต้องการไฟฟ้าไม่แนะนำให้ใช้สถานีชาร์จเร็ว DC มากกว่าหนึ่งครั้งหรือสองครั้งต่อสัปดาห์ เนื่องจากหากทำบ่อยเกินไป อัตราการชาร์จที่สูงอาจส่งผลเสียต่ออายุแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า

เครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ใช้ไฟ 480 โวลต์และสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้เร็วกว่าเครื่องชาร์จมาตรฐานของคุณในเวลาเพียง 20 นาที จึงช่วยให้เดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าทางไกลได้อย่างสะดวกสบายโดยไม่ต้องกังวลว่าแบตเตอรี่จะหมดน่าเสียดายที่ DC Fast Chargers ใช้คอนเน็กเตอร์ที่แตกต่างกันสามประเภท แทนที่จะใช้คอนเน็กเตอร์ที่แตกต่างกันเพียงสองอัน ดังที่ใช้ในการชาร์จระดับ 1 และระดับ 2 (J1772 และ Tesla)

CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม): ช่องเสียบ CCS ใช้ช่องชาร์จ J1772 และเพิ่มพินสองตัวด้านล่างตัวเชื่อมต่อ J1772 นั้น "รวมกัน" กับพินการชาร์จความเร็วสูง ซึ่งเป็นที่มาของชื่อCCS เป็นมาตรฐานที่ยอมรับในอเมริกาเหนือ และสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ได้พัฒนาและให้การรับรองปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายตกลงที่จะใช้มาตรฐาน CCS ในอเมริกาเหนือ ได้แก่ General Motors (ทุกแผนก), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce และอื่นๆ

CHAdeMO: ยูทิลิตี้ญี่ปุ่น TEPCO พัฒนา CHAdeMoเป็นมาตรฐานอย่างเป็นทางการของญี่ปุ่น และเครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดใช้ขั้วต่อ CHAdeMOแตกต่างจากในอเมริกาเหนือตรงที่ Nissan และ Mitsubishi เป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMOรถยนต์ไฟฟ้าเพียงรุ่นเดียวที่ใช้หัวชาร์จแบบ CHAdeMO EV คือ Nissan LEAF และ Mitsubishi Outlander PHEVKia ออกจาก CHAdeMO ในปี 2018 และตอนนี้เสนอ CCSตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO ไม่ใช้ส่วนหนึ่งของตัวเชื่อมต่อร่วมกับทางเข้า J1772 ซึ่งตรงข้ามกับระบบ CCS ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีทางเข้า ChadeMO เพิ่มเติมบนรถ ซึ่งจำเป็นต้องมีพอร์ตชาร์จที่ใหญ่ขึ้น

เทสลา: เทสลาใช้ขั้วต่อการชาร์จอย่างรวดเร็วระดับ 1, ระดับ 2 และ DC แบบเดียวกันเป็นตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ที่รับแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด ดังนั้นตามมาตรฐานอื่นๆ จึงไม่จำเป็นต้องมีตัวเชื่อมต่ออื่นสำหรับการชาร์จแบบเร็ว DC โดยเฉพาะเฉพาะรถยนต์ของ Tesla เท่านั้นที่สามารถใช้เครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ที่เรียกว่า Superchargersเทสลาได้ติดตั้งและบำรุงรักษาสถานีเหล่านี้ และมีไว้สำหรับลูกค้าของเทสลาโดยเฉพาะแม้จะใช้สายอะแดปเตอร์ ก็ไม่สามารถชาร์จ EV ที่ไม่ใช่ของ Tesla ที่สถานี Supercharger ของ Tesla ได้นั่นเป็นเพราะมีกระบวนการพิสูจน์ตัวตนที่ระบุว่ารถเป็นเทสลาก่อนที่จะให้สิทธิ์เข้าถึงพลังงาน

มาตรฐานปลั๊ก EV ของยุโรป

ประเภทคอนเน็กเตอร์การชาร์จ EV ในยุโรปนั้นคล้ายกับในอเมริกาเหนือ แต่มีข้อแตกต่างอยู่สองประการประการแรก ไฟฟ้าในครัวเรือนมาตรฐานคือ 230 โวลต์ ซึ่งเกือบสองเท่าของปริมาณการใช้ในอเมริกาเหนือไม่มีการเรียกเก็บเงิน "ระดับ 1" ในยุโรปด้วยเหตุผลดังกล่าวประการที่สอง แทนที่จะใช้ตัวเชื่อมต่อ J1772 ตัวเชื่อมต่อ IEC 62196 Type 2 หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Mennekes เป็นมาตรฐานที่ผู้ผลิตทุกรายใช้ ยกเว้น Tesla ในยุโรป

อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ Tesla ได้เปลี่ยน Model 3 จากตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์เป็นตัวเชื่อมต่อ Type 2รถยนต์ Tesla Model S และ Model X ที่ขายในยุโรปยังคงใช้ขั้วต่อ Tesla แต่การคาดเดาก็คือในที่สุดพวกเขาก็จะเปลี่ยนไปใช้ขั้วต่อ Type 2 ของยุโรปเช่นกัน

นอกจากนี้ ในยุโรป การชาร์จเร็วแบบ DC ยังเหมือนกับในอเมริกาเหนือ ซึ่ง CCS เป็นมาตรฐานที่ผู้ผลิตแทบทุกรายใช้ ยกเว้น Nissan, Mitsubishiระบบ CCS ในยุโรปรวมคอนเนคเตอร์ Type 2 เข้ากับพินการชาร์จด่วนของ tow dc เช่นเดียวกับคอนเนคเตอร์ J1772 ในอเมริกาเหนือ ดังนั้นแม้ว่าจะเรียกอีกอย่างว่า CCS แต่ก็เป็นคอนเนคเตอร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยตอนนี้ Model Tesla 3 ใช้ตัวเชื่อมต่อ CCS ของยุโรป

ฉันจะทราบได้อย่างไรว่ารถยนต์ไฟฟ้าของฉันใช้ปลั๊กอินใด

แม้ว่าการเรียนรู้อาจดูเหมือนมากมาย แต่ก็ค่อนข้างง่ายจริงๆรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันใช้ขั้วต่อซึ่งเป็นมาตรฐานในตลาดของตนสำหรับการชาร์จระดับ 1 และระดับ 2 อเมริกาเหนือ ยุโรป จีน ญี่ปุ่น ฯลฯ Tesla เป็นข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียว แต่รถยนต์ทุกคันมาพร้อมกับสายอะแดปเตอร์สำหรับ ขับเคลื่อนมาตรฐานตลาดนอกจากนี้ยังสามารถใช้สถานีชาร์จ Tesla ระดับ 1 หรือ 2 กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla ได้ แต่ต้องใช้อะแดปเตอร์ที่ซื้อได้จากผู้จำหน่ายบุคคลที่สาม

มีแอปบนสมาร์ทโฟน เช่น Plugshare ซึ่งแสดงรายการสถานีชาร์จ EV ทั้งหมดที่เผยแพร่ต่อสาธารณะ และระบุประเภทของปลั๊กหรือขั้วต่อ

หากคุณสนใจที่จะชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้าน และกังวลเกี่ยวกับขั้วต่อการชาร์จ EV ประเภทต่างๆ ก็ไม่จำเป็นต้องกังวลหน่วยชาร์จทุกเครื่องในตลาดของคุณจะมาพร้อมกับขั้วต่อมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ EV ของคุณใช้ในอเมริกาเหนือจะเป็น J1772 และในยุโรปจะเป็น Type 2 หากคุณมีคำถามใดๆ โปรดติดต่อทีมสนับสนุนลูกค้าของเรา พวกเขายินดีที่จะตอบคำถามเกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่คุณอาจมี