เส้นทางการพัฒนาของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์

เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2019 เสาซูเปอร์ชาร์จ V3 แห่งแรกของ Tesla ในประเทศจีนได้เปิดตัวสู่สาธารณะอย่างเป็นทางการเสาเข็มอัดบรรจุอากาศ V3 ใช้การออกแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ และกำลังไฟสูง 400V / 600A สามารถเพิ่มระยะได้ 250 กิโลเมตรใน Model3 15 นาทีการมาถึงของ V3 หมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะทำลายขีดจำกัดในแง่ของประสิทธิภาพการเสริมพลังงานอีกครั้ง

ในเวลาเดียวกัน MIDA ฝังระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบกำลังถูกใช้งานและติดตั้ง และจะเปิดใช้งานที่ไซต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในเยอรมนีในอีกสองเดือนต่อมาแตกต่างจากกองชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของ Tesla V3 กองชาร์จแบบฝัง MIDA รองรับเอาต์พุตพลังงานสูงที่ 1000V / 600A และกำลังสูงสุดเป็นสองเท่าของกองชาร์จซุปเปอร์ชาร์จของ Tesla V3

กองชาร์จเต็มของเหลวเย็นแบบฝัง

ข้อดีของเสาเข็มอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันดีในอุตสาหกรรมนอกเหนือจากความเร็วในการชาร์จที่รวดเร็ว อัตราความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้มากขึ้น และเสียงรบกวนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ ซึ่งสามารถนำประสบการณ์การชาร์จที่ดียิ่งขึ้นมาสู่ผู้ปฏิบัติงานแกนหลักของกองซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดนั้นอยู่ในโมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งเหมือนกับไข่มุกบนมงกุฎของอุตสาหกรรมโมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีเกณฑ์ทางเทคนิคที่สูงดังนั้นจึงมีเพียงไม่กี่องค์กรที่มีความเข้มแข็งที่จะเปิดตัวแท่นชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดในอุตสาหกรรมและใช้งานจริงเป็นชุด

01 V2G และการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ

โมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่แตกต่างจากโมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมในหลักการทางไฟฟ้า แต่สิ่งสำคัญคือโหมดการกระจายความร้อนการระบายความร้อนด้วยอากาศทำได้โดยใช้พัดลมตามชื่อแต่การระบายความร้อนด้วยของเหลวจะแตกต่างกัน เมื่อพิจารณาถึงการสัมผัสอย่างใกล้ชิดระหว่างสารหล่อเย็นและอุปกรณ์ทำความร้อนและค่าการนำไฟฟ้าโดยไม่ต้องสัมผัสกับส่วนประกอบทางไฟฟ้าและการออกแบบตั้งแต่โมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวไปจนถึงกองชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ จำเป็นต้องมีความสามารถในการออกแบบด้านความร้อนสูงของทีมพัฒนาระบบในช่วงเริ่มต้น บริษัทโมดูลในประเทศไม่ได้มองในแง่ดีเกี่ยวกับโมดูลทำความเย็นด้วยของเหลว ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะพัฒนาและลงทุนทรัพยากรจำนวนมากเมื่อเปรียบเทียบกับโมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเดิม ต้นทุนของโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวสูงเกินไปในกรณีที่มีการแข่งขันที่รุนแรงในราคาโมดูลในประเทศ การพัฒนาอาจเป็นที่ยอมรับของตลาด

โมดูลชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวชนิดใบมีด

เนื่องจากโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่จำเป็นต้องใช้พัดลมและต้องใช้สารหล่อเย็นเพื่อกระจายความร้อน สามารถออกแบบกองชาร์จให้เป็นกล่องเหล็กปิดแล้วฝังลงดินเพื่อให้เห็นเพียงปืนชาร์จบนพื้นได้หรือไม่ซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสูงมากแตกต่างจากการออกแบบกองอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบดั้งเดิมแบบแยกส่วน เสาอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของเราได้นำการออกแบบที่สร้างสรรค์นี้มาใช้ตั้งแต่เริ่มต้นโมดูลการชาร์จใช้การออกแบบใบมีด ซึ่งง่ายต่อการเสียบและถอดปลั๊ก ในขณะที่กองชาร์จถูกฝังอยู่ผู้ใช้เพียงแค่ต้องใส่ปืนและสแกนรหัสเพื่อเริ่มการชาร์จไฟเกินกำลังสูงการกระจายความร้อนของระบบยังละเอียดอ่อนมาก การใช้ความเย็นในท้องถิ่น หรือการใช้น้ำพุ ท่อน้ำ และน้ำภายนอกอื่น ๆ เพื่อให้ความร้อน

กองชาร์จเต็มของเหลวเย็นแบบฝัง

เดิมระบบฝังนี้มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าในต่างประเทศ และเมื่อเปิดตัวในปี 2020 ก็ได้รับการตอบรับอย่างดีจากลูกค้าปัจจุบัน สถานีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปคือการติดตั้งกองซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบฝังทั้งหมด และไซต์ดังกล่าวได้กลายเป็นเว็บไซต์คนดังในท้องถิ่น

สถานีอัดบรรจุอากาศระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ 02

ด้วยความต้องการที่แท้จริงของลูกค้าแล้วปล่อยให้นวัตกรรมผลิตภัณฑ์มามากขึ้น!ในปี 2021 Infin ได้เปิดตัวโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ปลายด้านเดียวกันของสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ 40kWการออกแบบโมดูลนี้คล้ายกับโมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมด้านหน้าของโมดูลคือที่จับ และด้านหลังคือขั้วน้ำและขั้วไฟฟ้าเมื่อติดตั้งโมดูล คุณจะต้องดันโมดูลเข้าไปด้านในเพื่อติดตั้งให้เข้าที่เมื่อถอดออก คุณเพียงแค่ต้องจับที่จับเพื่อดึงโมดูลออกจากกล่องปลั๊กในเวลาเดียวกัน เทอร์มินัลน้ำใช้การออกแบบ "ตำแหน่งปิดตัวเอง" ซึ่งไม่ต้องกังวลเรื่องการรั่วไหลเมื่อติดตั้งและถอดโมดูล ไม่จำเป็นต้องถอดสารหล่อเย็นในวงจรทำความเย็นด้วยของเหลวล่วงหน้า เพื่อลดเวลาการบำรุงรักษาของโมดูลจากแบบเดิม 2 ชั่วโมงเหลือ 5 นาที

โมดูลชาร์จพลังน้ำระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 40kW ที่ปลายด้านเดียวกัน

ในเวลาเดียวกัน เรายังเปิดตัวกองชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 240kW ในตัวอีกด้วยระบบนี้ใช้การออกแบบปืนสองกระบอก โดยมีเอาต์พุตสูงสุดเพียงกระบอกเดียวที่ 600A ซึ่งสามารถชาร์จไฟรถยนต์โดยสารมากเกินไปบนแพลตฟอร์ม 400Vแม้ว่ากำลังไฟจะไม่สูงมาก แต่ระบบนี้มีความน่าเชื่อถือสูง สัญญาณรบกวนต่ำมาก การชาร์จที่เรียบง่ายและเบา เหมาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่สำนักงาน ชุมชน โรงแรม และสถานที่คุณภาพสูงอื่นๆ ที่ใช้งานและใช้งาน

รวมกองชาร์จของเหลวทั้งหมดเย็น

ความต้องการของตลาดในประเทศสำหรับการชาร์จไฟเกินของเหลวเย็นเต็มรูปแบบล่าช้า แต่แนวโน้มรุนแรงมากขึ้นความต้องการภายในประเทศส่วนใหญ่มาจาก OEMOEems จำเป็นต้องมอบประสบการณ์ซูเปอร์ชาร์จที่ดียิ่งขึ้นแก่ลูกค้า เมื่อเปิดตัวรุ่นซูเปอร์ชาร์จกำลังสูงที่รองรับระดับไฮเอนด์ของตนเองอย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะในปัจจุบันไม่รองรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลว (มาตรฐานแห่งชาติยังไม่สมบูรณ์แบบ) ดังนั้นพวกเขาสามารถเล่นและสร้างเครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จของตัวเองเท่านั้น

ในปีนี้ Geely ได้เปิดตัว Extreme Krypton 001 โดยใช้แพลตฟอร์มขนาดใหญ่ ซึ่งมาพร้อมกับชุดแบตเตอรี่ขนาด 100kWh และกำลังชาร์จสูงสุด 400kWในเวลาเดียวกัน ยังได้เปิดตัวกองอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับการชาร์จขั้นสุดขีดอีกด้วยGeely กลายเป็นผู้บุกเบิกสถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่สร้างขึ้นเองโดย oEMS ในประเทศ

03เพื่อตอบสนองความต้องการของ oEMS ในปี 2022 เราจึงเป็นผู้นำในการเปิดตัวโมดูลแปลงพลังงานระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 40kW ที่มีระดับการป้องกัน IP67 ซึ่งรวมถึงโมดูล ACDC และโมดูล DCDCในเวลาเดียวกัน เราได้เปิดตัวระบบจัดเก็บพลังงานระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบแยกกำลังสูงพิเศษขนาด 800kW

เปลือกของโมดูลแปลงพลังงานไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 40kW ได้รับการออกแบบให้เป็นอะลูมิเนียมหล่อ ซึ่งมีประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่ดีเยี่ยมระดับการป้องกันพลังงานสามารถเข้าถึง IP67 ด้วยประสิทธิภาพการป้องกันการระเบิด สารหน่วงไฟ และความต้านทานแรงดันที่ยอดเยี่ยม ซึ่งสามารถนำไปใช้ในสถานการณ์การใช้งานระดับพิเศษหรือข้อกำหนดเฉพาะของยานพาหนะต่างๆ

ระบบอัดบรรจุพลังงานระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบขนาด 800kW ใช้การออกแบบคลังสินค้าแยกต่างหาก ซึ่งประกอบด้วยคลังจ่ายพลังงาน คลังพลังงาน และคลังกระจายความร้อนคลังเก็บพลังงานเป็นแกนหลักของระบบซุปเปอร์ชาร์จที่เก็บพลังงานระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด ตามสถานการณ์จริง การกำหนดค่าความต้องการการกระจายโมดูล ACDC ระบายความร้อนด้วยของเหลว (กริด) หรือโมดูล DCDC ระบายความร้อนด้วยของเหลว (แบตเตอรี่เก็บพลังงาน) คลังสินค้ากระจายสินค้าพร้อมบัส ac และบัส dc ตามการกำหนดค่าของโมดูลเพื่อให้ตรงกับหน่วยการแจกจ่าย โครงการนี้สามารถรับรู้อินพุต ac และอินพุต dc ของแบตเตอรี่ในเวลาเดียวกัน ลดแรงดันซุปเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวพลังงานสูงบนเครือข่ายการกระจาย

การจัดเก็บพลังงานความเย็นของเหลวเต็มรูปแบบและระบบอัดบรรจุอากาศ

แตกต่างจากระบบชาร์จความเย็นด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของอุตสาหกรรม ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 800kW ของเราใช้เครื่องทำน้ำเย็นที่พัฒนาขึ้นเอง แทนที่จะใช้รูปแบบคอมเพรสเซอร์ทั่วไปเนื่องจากไม่มีคอมเพรสเซอร์ ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานโดยรวมของระบบจึงสูงกว่าอุตสาหกรรมถึง 1%ในเวลาเดียวกัน ระบบสามารถเชื่อมต่อกับตู้แบตเตอรี่เก็บพลังงานผ่านบัส DC เพื่อให้เกิดรูปแบบการจัดเก็บและชาร์จ DC ซึ่งมีประสิทธิภาพสูงกว่าตู้เก็บพลังงาน AC ภายนอกทั่วไปถึง 4% -5%ระบบซูเปอร์ชาร์จพลังงานความเย็นแบบของเหลวทั้งหมดสามารถใช้ในสถานีชาร์จต่างๆ ที่มีการกระจายพลังงานไม่เพียงพอ และประสิทธิภาพการชาร์จนั้นสูงกว่าในอุตสาหกรรมมาก ซึ่งเกิดจากการสะสมของโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งซีรีส์และ ประสบการณ์หลายปีในด้านเทคโนโลยีการออกแบบการระบายความร้อนผลิตภัณฑ์อัดบรรจุพลังงานแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวนี้ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากตลาดในช่วงครึ่งหลังของปี มีการขนส่งเป็นชุดและใช้งานในสถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั่วประเทศ

ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน ระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของ Huawei ได้ถูกนำมาใช้งานในพื้นที่บริการอู๋ซีของทางด่วนซานโจว-จ้านเจียงระบบนี้ใช้ตู้จ่ายไฟแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวหนึ่งตู้ พร้อมด้วยเทอร์มินัลซุปเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวหนึ่งช่อง และเทอร์มินัลชาร์จแบบเร็ว 6 เทอร์มินัล เพื่อมอบประสบการณ์การชาร์จที่รวดเร็ว "หนึ่งหนึ่งกิโลเมตรต่อวินาที" สำหรับรถยนต์ปัจจุบัน

04 2023 เป็นปีแห่งการอัดบรรจุอากาศแบบหล่อเย็นด้วยของเหลวเต็มรูปแบบในเดือนมิถุนายน งานแสดงพลังงานดิจิทัลที่เซินเจิ้น เมืองเซินเจิ้นได้ประกาศแผน "เมืองอัดบรรจุอากาศ" ของตนเอง: ภายในสิ้นเดือนมีนาคม 2567 จะมีการสร้างสถานีอัดบรรจุอากาศสาธารณะไม่น้อยกว่า 300 แห่ง และอัตราส่วนจำนวน "อัดบรรจุอากาศ / การเติมเชื้อเพลิง" จะสูงถึง 1: 1.ในปี 2030 สถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 แห่ง และการก่อสร้างเครือข่ายแกนหลักซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะแล้วเสร็จเพื่อให้สามารถเติมเชื้อเพลิงซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได้สะดวกยิ่งขึ้น

ในเดือนสิงหาคม Ningde Times ได้เปิดตัวแบตเตอรี่ “ชาร์จ 10 นาที 800 ลี้”เพื่อให้เฉพาะรุ่นไฮเอนด์รุ่นแรก ๆ เท่านั้นที่สามารถกำหนดค่าด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จมากเกินไปจนคนทั่วไปสามารถบินเข้าไปในบ้านได้ต่อมา Chery ได้ประกาศว่ารุ่น Star Way Star Era จะติดตั้งแบตเตอรี่ Shenxing และกลายเป็นรถยนต์ซูเปอร์ชาร์จรุ่นแรกที่ติดตั้งแบตเตอรี่ Shenxingต่อไป บริษัทรถยนต์หลายแห่งได้ประกาศโมเดลซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เป็นเรือธงของตนเองและแผนการสร้างเครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของตนเองในเดือนกันยายน เทสลาประกาศอย่างเป็นทางการว่าต้องใช้เวลา 11 ปีนับตั้งแต่เปิดตัวการสร้างเครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในปี 2555 ถึงเดือนกันยายน 2566 จำนวนเสาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั่วโลกเกิน 50,000 เสา ในจำนวนนี้จีนมีเสาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบมากกว่า 10,000 เสา

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม ในวัน NIO NIO ผู้ก่อตั้ง Li Bin ได้เปิดตัวเสาเข็มอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดขนาด 640 กิโลวัตต์ใหม่กองชาร์จมีกำลังเอาต์พุตสูงสุด 640 kW กระแสเอาต์พุตสูงสุด 765A และแรงดันเอาต์พุตสูงสุด 1,000Vโดยจะเริ่มใช้งานในวันที่ 24 เมษายน และจะเปิดให้กับแบรนด์รุ่นอื่นๆHuawei Digital Energy ในการประชุม World New Energy Vehicle Conference ปี 2023 ซึ่งจัดขึ้นที่ไหโข่ว โดยจะทำงานร่วมกับลูกค้าและพันธมิตร โดยวางแผนที่จะเป็นผู้นำในปี 2024 เพื่อปรับใช้เมืองและทางหลวงสายหลักมากกว่า 100,000 แห่งด้วยเสาเข็มอัดบรรจุอากาศระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย "ที่ มีถนนมีการชาร์จคุณภาพสูง”การเปิดเผยแผนนี้ทำให้งานเลี้ยงมาถึงจุดไคลแม็กซ์

05ปัญหาใหญ่ที่สุดที่ต้องเผชิญกับการใช้งานแบบแบตช์ของซูเปอร์ชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบคือปัญหาการกระจายตัวการกระจายระบบชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 640kW เทียบเท่ากับการกระจายตัวของอาคารที่พักอาศัยการสร้าง “เมืองซุปเปอร์ชาร์จ” ในเมืองจะทำให้เมืองทนไม่ไหวทางออกที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหาการชาร์จไฟเกินและการกระจายสินค้าในอนาคตคือการชาร์จไฟเกินและการจัดเก็บ และใช้การจัดเก็บแบตเตอรี่เพื่อบรรเทาผลกระทบจากการชาร์จไฟเกินบนโครงข่ายไฟฟ้าซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดและการจัดเก็บพลังงานที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวล้วนเหมาะสมที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับการจัดเก็บพลังงานแบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิม การจัดเก็บพลังงานแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีข้อดีในด้านความน่าเชื่อถือสูง อายุการใช้งานยาวนาน ความสม่ำเสมอของเซลล์ และอัตราส่วนประจุและคายประจุสูงเช่นเดียวกับการชาร์จด้วยความเย็นของเหลวทั้งหมด เกณฑ์เทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงานความเย็นของเหลวใน PCS เย็นของเหลว และโมดูลการแปลงพลังงานคือจุดแข็งของแหล่งบิน ในการพัฒนาโมดูลการชาร์จเย็นของเหลว แหล่งบินได้เปิดตัวโมดูลแก้ไขความเย็นของเหลวชุดเต็ม โมดูล DCDC ซึ่งเป็นการวิจัยและพัฒนาโมดูล ACDC แบบสองทาง ปัจจุบันได้สร้างเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์โมดูลการเปลี่ยนแปลงพลังงานเย็นของเหลวแบบเต็มรูปแบบ เพื่อให้สามารถให้บริการลูกค้าด้วยการจัดเก็บพลังงานเย็นของเหลวทุกชนิด ผลิตภัณฑ์ชาร์จและโซลูชั่น

สำหรับการระบายความร้อนด้วยของเหลวมากเกินไปและการจัดเก็บ เราได้เปิดตัวระบบกักเก็บพลังงาน 350kW / 344kWh ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ ซึ่งใช้การออกแบบ PCS ระบายความร้อนด้วยของเหลว + PACK ระบายความร้อนด้วยของเหลว อัตราการชาร์จและคายประจุสามารถคงที่ได้ที่ 1C เป็นเวลานาน และความแตกต่างของอุณหภูมิแบตเตอรี่น้อยกว่า 3 ℃การชาร์จและการคายประจุในอัตราที่สูงจะช่วยเพิ่มความจุแบบไดนามิกของอุปกรณ์การชาร์จมากเกินไป ลดผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้า และยังตระหนักถึงกลยุทธ์การจัดเก็บและการชาร์จที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ระบบกักเก็บพลังงานของเหลว-เย็นเต็มรูปแบบ

จากเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์โมดูลแปลงพลังงานไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งซีรีส์ MIDA สามารถตระหนักถึงโซลูชันการระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบต่างๆ เช่น การชาร์จไฟเกิน การจัดเก็บพลังงาน การจัดเก็บ การจัดเก็บแสง และ V2G ซึ่งเป็นผู้นำอุตสาหกรรมในด้านเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์