ภาพรวมของโหมดการชาร์จ EV สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ภาพรวมของโหมดการชาร์จ EV สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

โหมดการชาร์จ EV 1

เทคโนโลยีการชาร์จโหมด 1 หมายถึงการชาร์จที่บ้านด้วยสายต่อธรรมดาจากปลั๊กไฟมาตรฐานการชาร์จประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการเสียบปลั๊กรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับเต้ารับมาตรฐานสำหรับใช้ในครัวเรือนการชาร์จประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการเสียบปลั๊กรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับเต้ารับมาตรฐานสำหรับใช้ในครัวเรือนวิธีการชาร์จนี้ไม่ได้ให้การป้องกันไฟฟ้ากระแสตรงแก่ผู้ใช้

เครื่องชาร์จ Deltrix ไม่ได้ให้บริการเทคโนโลยีนี้ และขอแนะนำไม่ให้ใช้สำหรับลูกค้าของตน

โหมดการชาร์จ EV 2

สายเคเบิลพิเศษที่มีการป้องกันการกระแทกในตัวจากกระแส AC และ DC ใช้สำหรับการชาร์จโหมด 2สายชาร์จมาพร้อมกับการชาร์จ EV ในโหมด 2แตกต่างจากการชาร์จโหมด 1 สายชาร์จโหมด 2 มีการป้องกันสายในตัวที่ป้องกันไฟฟ้าช็อตขณะนี้การชาร์จโหมด 2 เป็นโหมดการชาร์จที่ใช้บ่อยที่สุดสำหรับ EV

โหมดการชาร์จ EV 3

การชาร์จโหมด 3 เกี่ยวข้องกับการใช้สถานีชาร์จเฉพาะหรือกล่องชาร์จ EV ติดผนังที่บ้านทั้งคู่ให้การป้องกันจากกระแส AC หรือ DC จากการกระแทกในโหมด 3 กล่องติดผนังหรือสถานีชาร์จมีสายเชื่อมต่อ และ EV ไม่จำเป็นต้องใช้สายชาร์จเฉพาะขณะนี้การชาร์จโหมด 3 เป็นวิธีการชาร์จ EV ที่แนะนำ

โหมดการชาร์จ EV 4

โหมด 4 มักจะเรียกว่า 'การชาร์จเร็ว DC' หรือเรียกง่ายๆ ว่า 'การชาร์จเร็ว'อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาอัตราการชาร์จที่แตกต่างกันสำหรับโหมด 4 – (ปัจจุบันเริ่มต้นด้วยยูนิตขนาด 5kW แบบพกพาจนถึง 50kW และ 150kW รวมถึงมาตรฐาน 350 และ 400kW ที่กำลังจะเปิดตัว)

การชาร์จโหมด 3 EV คืออะไร
สายชาร์จโหมด 3 เป็นสายเชื่อมต่อระหว่างสถานีชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปมีการกำหนดปลั๊กประเภท 2 เป็นมาตรฐานในการอนุญาตให้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ปลั๊กประเภท 1 และประเภท 2 สถานีชาร์จมักจะติดตั้งเต้ารับประเภท 2

สายนำไฟฟ้านี้ได้รับการเชิดชูด้วยชื่อ 'EVSE' (Electric Vehicle Supply Equipment) แต่แท้จริงแล้วไม่มีอะไรมากไปกว่าสายไฟที่มีฟังก์ชันเปิด/ปิดอัตโนมัติที่ควบคุมโดยรถยนต์

ฟังก์ชันเปิด/ปิดถูกควบคุมภายในกล่องใกล้กับปลายปลั๊ก 3 ขา และช่วยให้มั่นใจว่าสายไฟจะใช้งานได้เมื่อรถกำลังชาร์จเท่านั้นเครื่องชาร์จที่แปลงไฟ AC เป็น DC สำหรับชาร์จแบตเตอรี่และควบคุมกระบวนการชาร์จมีอยู่ในรถทันทีที่ชาร์จ EV เต็ม เครื่องชาร์จในรถยนต์จะส่งสัญญาณนี้ไปยังกล่องควบคุม ซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อพลังงานระหว่างกล่องกับรถยนต์ตามระเบียบแล้วกล่องควบคุม EVSE ไม่อนุญาตให้อยู่ห่างจากจุดจ่ายไฟเกิน 300 มม. เพื่อย่อส่วนที่ใช้งานถาวรให้เหลือน้อยที่สุดนี่คือเหตุผลที่โหมด 2 EVSE มาพร้อมกับป้ายห้ามใช้สายต่อร่วมกับพวกเขา

เมื่อเสียบโหมด EVSE สองโหมดเข้ากับปลั๊กไฟ ก็จะจำกัดกระแสให้อยู่ในระดับที่พาวเวอร์พอยต์ส่วนใหญ่สามารถส่งได้พวกเขาทำเช่นนี้โดยบอกรถไม่ให้ชาร์จในอัตราที่สูงกว่าขีดจำกัดที่ตั้งไว้ล่วงหน้าในกล่องควบคุม(โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 2.4kW (10A))

ประเภทต่างๆ – และความเร็ว – ของการชาร์จ EV คืออะไร?
โหมดที่สาม:

ในโหมด 3 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการเปิด/ปิดจะย้ายเข้าไปอยู่ในกล่องที่ติดตั้งบนผนัง จึงไม่ต้องเดินสายไฟใดๆ เว้นแต่รถจะชาร์จไฟอยู่

โหมด 3 EVSE มักจะเรียกอย่างหลวมๆ ว่า 'ที่ชาร์จในรถยนต์' อย่างไรก็ตาม ที่ชาร์จในรถยนต์จะเป็นแบบเดียวกับที่ใช้ในโหมดสอง กล่องติดผนังไม่มีอะไรมากไปกว่าอุปกรณ์เปิด/ปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แท้จริงแล้ว โหมด 3 EVSE นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าพาวเวอร์พอยต์อัตโนมัติที่ได้รับการยกย่อง!

โหมด 3 EVSE มีอัตราการชาร์จหลายขนาดตัวเลือกสำหรับใช้ที่บ้านจะพิจารณาจากปัจจัยหลายประการ:

อัตราการชาร์จสูงสุดของ EV ของคุณคือเท่าใด (Leaf รุ่นเก่าคือสูงสุด 3.6kW ในขณะที่ Teslas รุ่นใหม่สามารถใช้อะไรก็ได้สูงสุด 20kW!)
สิ่งที่ครัวเรือนสามารถส่งมอบได้ – ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เชื่อมต่อกับสวิตช์บอร์ดอยู่แล้ว(บ้านส่วนใหญ่จำกัดที่ 15kW ทั้งหมด ลบการใช้งานในครัวเรือนและคุณจะได้ส่วนที่เหลือสำหรับชาร์จ EV โดยทั่วไป บ้านทั่วไป (เฟสเดียว) มีตัวเลือกในการติดตั้ง EVSE ขนาด 3.6kW หรือ 7kW)
ไม่ว่าคุณจะโชคดีพอที่จะมีการเชื่อมต่อไฟฟ้าสามเฟสหรือไม่การเชื่อมต่อสามเฟสมีตัวเลือกในการติดตั้ง EVSE ขนาด 11, 20 หรือแม้แต่ 40kW(อีกครั้ง ตัวเลือกจะถูกจำกัดโดยสิ่งที่สวิตช์บอร์ดสามารถจัดการได้และสิ่งที่เชื่อมต่ออยู่แล้ว)

โหมด 4:

โหมด 4 มักเรียกกันว่า DC fast-charge หรือเรียกง่ายๆ ว่า fast-chargeอย่างไรก็ตาม ด้วยอัตราการชาร์จที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับโหมด 4 – (ปัจจุบันเริ่มต้นด้วยหน่วยพกพาขนาด 5kW จนถึง 50kW และ 150kW รวมถึงมาตรฐาน 350 และ 400kW ที่จะเปิดตัวในเร็วๆ นี้) จึงเกิดความสับสนว่าการชาร์จเร็วหมายถึงอะไร .