รถยนต์ไฟฟ้าเสียระยะทางเท่าไรในแต่ละปี?

รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันมีมาตรการหลายอย่างที่ใช้เพื่อชะลอกระบวนการเสื่อมของแบตเตอรี่อย่างไรก็ตามกระบวนการนี้หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีต้นทุนการเป็นเจ้าของที่ต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับรถยนต์ ICE อายุการใช้งานที่ยาวนานของแบตเตอรี่ยังคงเป็นเรื่องที่ไม่ชัดเจนเช่นเดียวกับการที่ผู้บริโภคถามว่าแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานนานเท่าใด ผู้ผลิตก็มักจะตั้งคำถามในเรื่องเดียวกัน“แบตเตอรี่ทุกก้อนจะเสื่อมสภาพทุกครั้งที่คุณชาร์จและคายประจุ” Mark Hanchett ซีอีโอของ Atlis Motor Vehicles กล่าวกับ InsideEVs

โดยพื้นฐานแล้ว หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่ Li-ion แบบชาร์จใหม่ได้จะสูญเสียความจุที่เคยมีอย่างไรก็ตาม อัตราที่จะลดระดับนั้นเป็นตัวแปรที่ไม่รู้จักทุกอย่างตั้งแต่นิสัยการชาร์จของคุณไปจนถึงการสร้างสารเคมีของเซลล์จะส่งผลต่อการเก็บพลังงานในระยะยาวของแบตเตอรี่ EV ของคุณ

ในขณะที่หลายปัจจัยกำลังเล่นอยู่ มีองค์ประกอบหลัก 4 ประการที่ช่วยให้แบตเตอรี่ EV เสื่อมสภาพลงอีก

ชาร์จเร็ว
การชาร์จอย่างรวดเร็วไม่จำเป็นต้องทำให้แบตเตอรี่เสื่อมเร็วขึ้นเสมอไป แต่โหลดความร้อนที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้ส่วนประกอบภายในเซลล์แบตเตอรี่เสียหายได้ความเสียหายภายในแบตเตอรี่เหล่านี้ทำให้ Li-ion น้อยลงที่สามารถถ่ายโอนจากแคโทดไปยังแอโนดได้อย่างไรก็ตาม ปริมาณการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ไม่สูงอย่างที่หลายคนคิด

เมื่อต้นทศวรรษที่แล้ว ห้องปฏิบัติการแห่งชาติไอดาโฮได้ทดสอบ Nissan Leaf รุ่นปี 2012 จำนวนสี่คัน โดยสองคันชาร์จด้วยเครื่องชาร์จในบ้านขนาด 3.3kW และอีกสองรุ่นชาร์จอย่างเข้มงวดที่สถานีไฟฟ้ากระแสตรงขนาด 50kW DCหลังจากผ่านไป 40,000 ไมล์ ผลการวิจัยพบว่าคันที่ชาร์จด้วย DC มีการเสื่อมสภาพมากกว่าสามเปอร์เซ็นต์เท่านั้น3% จะยังคงโกนช่วงของคุณ แต่อุณหภูมิโดยรอบดูเหมือนจะส่งผลต่อความจุโดยรวมมากกว่ามาก

อุณหภูมิแวดล้อม
อุณหภูมิที่เย็นกว่าอาจทำให้อัตราการชาร์จของ EV ช้าลงและจำกัดช่วงโดยรวมชั่วคราวอุณหภูมิที่อุ่นอาจเป็นประโยชน์ต่อการชาร์จอย่างรวดเร็ว แต่การสัมผัสกับสภาวะที่ร้อนจัดเป็นเวลานานอาจทำให้เซลล์เสียหายได้ดังนั้น หากรถของคุณต้องนั่งอยู่ข้างนอกเป็นเวลานาน จะเป็นการดีที่สุดที่จะเสียบปลั๊กทิ้งไว้ เพื่อให้สามารถใช้พลังงานจากฝั่งเพื่อปรับสภาพแบตเตอรี่ได้

ระยะทาง
เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบรีชาร์จอื่นๆ ยิ่งรอบการชาร์จมาก เซลล์ก็จะสึกหรอมากขึ้นTesla รายงานว่า Model S จะเห็นการเสื่อมสภาพประมาณ 5% หลังจากทะลุระยะทาง 25,000 ไมล์ตามกราฟ อีก 5% จะหายไปหลังจากผ่านไปประมาณ 125,000 ไมล์จริงอยู่ ตัวเลขเหล่านี้คำนวณผ่านส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่ค่าผิดปกติของเซลล์ที่มีข้อบกพร่องจะไม่แสดงในกราฟ

เวลา
ต่างจากระยะทางตรงที่ เวลามักจะใช้แบตเตอรี่อย่างคุ้มค่าที่สุดในปี 2559 Mark Larsen รายงานว่า Nissan Leaf ของเขาจะสูญเสียความจุแบตเตอรี่ประมาณ 35% เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาแปดปีแม้ว่าเปอร์เซ็นต์นี้จะสูง แต่เป็นเพราะ Nissan Leaf รุ่นก่อนหน้าซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าได้รับความเสื่อมโทรมอย่างรุนแรงตัวเลือกที่มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลวควรมีเปอร์เซ็นต์การเสื่อมสภาพที่ต่ำกว่ามาก

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: Chevrolet Volt อายุ 6 ปีของฉันยังคงแสดงว่าใช้ 14.0kWh หลังจากแบตเตอรี่หมด14.0kWh คือความจุที่ใช้งานได้เมื่อใหม่

มาตรการป้องกัน
เพื่อรักษาแบตเตอรี่ของคุณให้อยู่ในสภาพที่ดีที่สุดในอนาคต จำเป็นต้องคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้:

หากเป็นไปได้ ให้ลองเสียบปลั๊ก EV ทิ้งไว้หากจอดทิ้งไว้เป็นเวลานานในช่วงฤดูร้อนหากคุณขับ Nissan Leaf หรือ EV อื่นที่ไม่มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ให้พยายามเก็บไว้ในที่ร่มในวันที่อากาศร้อน
หาก EV ของคุณมีคุณสมบัตินี้ ติดตั้งล่วงหน้า 10 นาทีก่อนขับในวันที่อากาศร้อนจัดด้วยวิธีนี้ คุณสามารถป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไปแม้ในวันที่อากาศอบอุ่นที่สุดในฤดูร้อน
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว 50kW DC ไม่ได้เป็นอันตรายอย่างที่คนส่วนใหญ่คิด แต่ถ้าคุณต้องเดินทางอยู่ในเมือง การชาร์จ AC นั้นถูกกว่าและมักจะสะดวกกว่านอกจากนี้ การศึกษาข้างต้นไม่ได้รวมเครื่องชาร์จขนาด 100 หรือ 150kW ซึ่ง EV ใหม่ส่วนใหญ่สามารถใช้ได้
หลีกเลี่ยงการทำให้ EV ของคุณเหลือแบตเตอรี่ต่ำกว่า 10-20%รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันมีความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ต่ำกว่า แต่การหลีกเลี่ยงการเข้าถึงโซนวิกฤตของแบตเตอรี่ถือเป็นแนวทางปฏิบัติที่ดี
หากคุณขับรถ Tesla, Bolt หรือ EV อื่นๆ ที่มีตัวจำกัดการชาร์จแบบแมนนวล ให้พยายามไม่เกิน 90% ในการขับรถในแต่ละวัน
มี EV ใดบ้างที่ฉันควรหลีกเลี่ยง
รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้เกือบทุกคันมีการรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปี / 100,000 ไมล์ ซึ่งครอบคลุมถึงการเสื่อมสภาพหากความจุของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 70%แม้ว่าสิ่งนี้จะมอบความอุ่นใจ แต่ก็ยังสำคัญที่จะต้องซื้อรุ่นที่มีประกันเหลือเพียงพอ

ตามหลักการทั่วไป ตัวเลือกใดๆ ที่เก่าหรือมีระยะทางสูงควรได้รับการพิจารณาด้วยความระมัดระวังเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีในปัจจุบันนั้นล้ำหน้ากว่าเทคโนโลยีเมื่อทศวรรษที่แล้วมาก ดังนั้นการวางแผนการซื้อของคุณจึงมีความสำคัญจะดีกว่าที่จะใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยกับ EV ที่ใช้ใหม่กว่าการจ่ายเงินเพื่อซ่อมแซมแบตเตอรี่ที่ไม่อยู่ในการรับประกัน