โหมดเครื่องชาร์จ EV สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

โหมดเครื่องชาร์จ EV สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ปัจจุบันมีรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ บนท้องถนนของเราอย่างไรก็ตาม ทั่วโลกของเครื่องใช้ไฟฟ้านั้นมีความลึกลับซ่อนอยู่เนื่องจากด้านเทคนิคที่ผู้ใช้ครั้งแรกต้องเผชิญซึ่งเป็นเหตุผลที่เราตัดสินใจชี้แจงประเด็นหลักประการหนึ่งของโลกไฟฟ้า นั่นคือโหมดการชาร์จ EVมาตรฐานอ้างอิงคือ IEC 61851-1 และกำหนดโหมดการชาร์จ 4 โหมดเราจะดูรายละเอียดพวกเขาโดยพยายามแยกแยะความยุ่งเหยิงรอบตัวพวกเขา

โหมด 1

ประกอบด้วยการเชื่อมต่อโดยตรงของรถยนต์ไฟฟ้ากับเต้ารับไฟฟ้าปกติโดยไม่มีระบบความปลอดภัยพิเศษ
โดยทั่วไปแล้ว โหมด 1 ใช้สำหรับชาร์จจักรยานไฟฟ้าและสกูตเตอร์โหมดการชาร์จนี้เป็นสิ่งต้องห้ามในพื้นที่สาธารณะในอิตาลี และอยู่ภายใต้ข้อจำกัดในสวิตเซอร์แลนด์ เดนมาร์ก นอร์เวย์ ฝรั่งเศส และเยอรมนี
นอกจากนี้ยังไม่ได้รับอนุญาตในสหรัฐอเมริกา อิสราเอล และอังกฤษ

ค่าที่กำหนดสำหรับกระแสและแรงดันต้องไม่เกิน 16 A และ 250 V ในเฟสเดียว ในขณะที่ 16 A และ 480 V ในสามเฟส

โหมด 2

ซึ่งแตกต่างจากโหมด 1 โหมดนี้จำเป็นต้องมีระบบความปลอดภัยเฉพาะระหว่างจุดเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าและรถที่รับผิดชอบระบบวางอยู่บนสายชาร์จและเรียกว่ากล่องควบคุมโดยทั่วไปจะติดตั้งบนเครื่องชาร์จแบบพกพาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโหมด 2 ใช้ได้กับเต้ารับทั้งในบ้านและอุตสาหกรรม

โหมดนี้ในอิตาลีได้รับอนุญาต (เช่น โหมด 1) สำหรับการชาร์จส่วนตัวเท่านั้น ในขณะที่ไม่ได้รับอนุญาตในพื้นที่ส่วนกลางนอกจากนี้ยังอยู่ภายใต้ข้อจำกัดต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา สวิตเซอร์แลนด์ เดนมาร์ก ฝรั่งเศส นอร์เวย์
ค่าที่กำหนดสำหรับกระแสและแรงดันต้องไม่เกิน 32 A และ 250 V ในเฟสเดียว ในขณะที่ 32 A และ 480 V ในสามเฟส

โหมด 3

โหมด 4

เป็นโหมดการชาร์จแบบเดียวที่ให้กระแสไฟตรงโหมดการชาร์จนี้ต้องใช้ตัวแปลงกระแสไฟภายนอกรถยนต์เพื่อเชื่อมต่อสายชาร์จของคุณโดยปกติแล้วสถานีชาร์จจะมีขนาดใหญ่กว่าสถานีธรรมดามาก เนื่องจากมีตัวแปลงที่เปลี่ยนกระแสจากไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรงก่อนที่จะผ่านสายชาร์จไปยังรถยนต์ไฟฟ้า

สำหรับโหมดนี้ มีสองมาตรฐาน หนึ่งญี่ปุ่นและหนึ่งยุโรปเรียกว่า CHAdeMO และ CCS Combo ตามลำดับสถานีชาร์จที่ชาร์จในโหมด 4 อนุญาตให้ชาร์จได้สูงสุด 200A และ 400V แม้ว่ากฎหมายจะไม่ได้ระบุขีดจำกัดสูงสุดก็ตาม

แม้ว่าจะมีโหมดการชาร์จที่มีการควบคุม 4 โหมด แต่ก็ยังมีอีกหลายขั้นตอนที่ต้องดำเนินการเพื่อสนับสนุนการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันถือได้ว่าเป็นทั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าและรถยนต์ธรรมดาความเป็นสองเท่านี้ทำให้การกำหนดมาตรฐานในการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้ามีความซับซ้อนและยากยิ่งขึ้นด้วยเหตุนี้ CEI (คณะกรรมการด้านเทคนิคไฟฟ้าของอิตาลี) จึงได้จัดตั้งคณะกรรมการด้านเทคนิค CT 312 “ส่วนประกอบและระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและ/หรือไฮบริดสำหรับการลากถนนด้วยไฟฟ้า” ในปี 2010 ดังนั้นจึงต้องใช้ความพยายามจากหน่วยงานกำหนดมาตรฐานหลักทั้งหมด เพื่อสร้างมาตรฐานที่สมบูรณ์ซึ่งชี้แจงคุณลักษณะและด้านเทคนิคของยานยนต์ไฟฟ้า
เป็นเรื่องง่ายที่จะคิดว่าการเคลื่อนย้ายด้วยไฟฟ้ามีคุณสมบัติครบถ้วนที่จะสามารถเปลี่ยนกระบวนทัศน์ของทั้งการขนส่งสาธารณะและส่วนตัว เป็นการยากที่จะกำหนดระยะเวลาที่จะเกิดขึ้น