ขั้วต่อเครื่องชาร์จ EV ที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ขั้วต่อเครื่องชาร์จ EV ที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

เครื่องชาร์จเร็ว

• ชาร์จเร็ว 7kW บนตัวเชื่อมต่อหนึ่งในสามประเภท
• ชาร์จเร็ว 22kW บนหัวต่อประเภทใดประเภทหนึ่งจากสามประเภท
• ชาร์จเร็ว 11kW บนเครือข่ายปลายทางของ Tesla
• หน่วยไม่ได้เชื่อมต่อหรือมีสายเชื่อมต่อ

โดยทั่วไปแล้วเครื่องชาร์จแบบเร็วจะอยู่ที่ 7 กิโลวัตต์หรือ 22 กิโลวัตต์ (32A เฟสเดียวหรือสามเฟส)เครื่องชาร์จแบบเร็วส่วนใหญ่รองรับการชาร์จแบบ AC แม้ว่าบางเครือข่ายจะติดตั้งเครื่องชาร์จ DC ขนาด 25 kW พร้อมขั้วต่อ CCS หรือ CHAdeMO

เวลาในการชาร์จจะแตกต่างกันไปตามความเร็วของอุปกรณ์และตัวรถ แต่เครื่องชาร์จขนาด 7 กิโลวัตต์จะชาร์จ EV ที่เข้ากันได้ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 40 กิโลวัตต์ชั่วโมงในเวลา 4-6 ชั่วโมง และเครื่องชาร์จขนาด 22 กิโลวัตต์ในเวลา 1-2 ชั่วโมงที่ชาร์จแบบเร็วมักจะพบได้ตามสถานที่ต่างๆ เช่น ที่จอดรถ ซูเปอร์มาร์เก็ต หรือศูนย์นันทนาการ ซึ่งคุณอาจต้องจอดทิ้งไว้นานหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น

เครื่องชาร์จเร็วส่วนใหญ่มีขนาด 7 กิโลวัตต์และไม่มีการต่อสาย แม้ว่าอุปกรณ์ตามบ้านและที่ทำงานบางรุ่นจะมีสายต่อพ่วงอยู่ก็ตาม

หากมีการต่อสายเคเบิลเข้ากับอุปกรณ์ เฉพาะรุ่นที่เข้ากันได้กับประเภทตัวเชื่อมต่อนั้นเท่านั้นที่จะสามารถใช้งานได้เช่น สายเคเบิ้ล Type 1 สามารถใช้กับ Nissan Leaf รุ่นแรกได้ แต่ใช้ไม่ได้กับ Leaf รุ่นที่สองซึ่งมีทางเข้า Type 2ดังนั้นยูนิตที่ไม่เชื่อมต่อจึงมีความยืดหยุ่นมากกว่าและสามารถใช้กับ EV ใดๆ ก็ได้ด้วยสายเคเบิลที่ถูกต้อง

อัตราการชาร์จเมื่อใช้เครื่องชาร์จแบบเร็วจะขึ้นอยู่กับเครื่องชาร์จที่ติดมากับรถ ซึ่งไม่ใช่ทุกรุ่นที่สามารถรับ 7 กิโลวัตต์ขึ้นไปได้

รุ่นเหล่านี้ยังสามารถเสียบเข้ากับจุดชาร์จได้ แต่จะดึงพลังงานสูงสุดที่เครื่องชาร์จออนบอร์ดยอมรับเท่านั้นตัวอย่างเช่น Nissan Leaf ที่มีเครื่องชาร์จในตัวขนาด 3.3 กิโลวัตต์จะดึงพลังงานได้สูงสุดเพียง 3.3 กิโลวัตต์ แม้ว่าจุดชาร์จเร็วจะอยู่ที่ 7 กิโลวัตต์หรือ 22 กิโลวัตต์ก็ตาม

เครื่องชาร์จ 'ปลายทาง' ของ Tesla ให้กำลังไฟ 11 kW หรือ 22 kW แต่เช่นเดียวกับเครือข่าย Supercharger มีไว้สำหรับรุ่นของ Tesla เท่านั้นTesla ให้บริการเครื่องชาร์จมาตรฐาน Type 2 ในบางสถานที่ปลายทางหลายแห่ง และสิ่งเหล่านี้เข้ากันได้กับปลั๊กอินทุกรุ่นที่ใช้ตัวเชื่อมต่อที่เข้ากันได้

ประเภท 2 –
7-22 กิโลวัตต์ไฟฟ้ากระแสสลับ

แบบที่ 1 –
ไฟฟ้ากระแสสลับ 7 กิโลวัตต์

หน่วยคอมมานโด –
7-22 กิโลวัตต์ไฟฟ้ากระแสสลับ

EVs และ PHEV เกือบทั้งหมดสามารถชาร์จกับรถ Type 2 ได้ โดยใช้สายเคเบิลที่ถูกต้องเป็นอย่างน้อยเป็นมาตรฐานจุดชาร์จสาธารณะที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด และเจ้าของรถยนต์ปลั๊กอินส่วนใหญ่จะมีสายเคเบิลที่มีขั้วต่อ Type 2 ด้านที่ชาร์จ

เครื่องชาร์จช้า

• 3 กิโลวัตต์ – 6 กิโลวัตต์ การชาร์จแบบช้าบนคอนเนคเตอร์ประเภทใดประเภทหนึ่งจากสี่ประเภท
• หน่วยชาร์จไม่ได้เชื่อมต่อหรือมีสายเชื่อมต่อ
• รวมถึงการชาร์จไฟหลักและจากเครื่องชาร์จเฉพาะทาง
• มักจะครอบคลุมการชาร์จที่บ้าน

หน่วยการชาร์จที่ช้าส่วนใหญ่จะมีพิกัดไม่เกิน 3 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นตัวเลขที่โค้งมนซึ่งรองรับอุปกรณ์ที่ชาร์จช้าส่วนใหญ่ในความเป็นจริง การชาร์จแบบช้าจะดำเนินการระหว่าง 2.3 กิโลวัตต์และ 6 กิโลวัตต์ แม้ว่าเครื่องชาร์จแบบช้าทั่วไปจะอยู่ที่ 3.6 กิโลวัตต์ (16A)โดยทั่วไปการชาร์จด้วยปลั๊กสามขาจะทำให้รถใช้พลังงาน 2.3 กิโลวัตต์ (10A) ในขณะที่เครื่องชาร์จเสาไฟส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 5.5 กิโลวัตต์เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ – อย่างไรก็ตาม บางส่วนเป็น 3 กิโลวัตต์

เวลาในการชาร์จจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับหน่วยการชาร์จและ EV ที่กำลังชาร์จ แต่การชาร์จเต็มในหน่วย 3 กิโลวัตต์จะใช้เวลา 6-12 ชั่วโมงหน่วยการชาร์จที่ช้าส่วนใหญ่จะไม่ได้เชื่อมต่อ ซึ่งหมายความว่าต้องใช้สายเคเบิลเพื่อเชื่อมต่อ EV กับจุดชาร์จ

การชาร์จแบบช้าเป็นวิธีการทั่วไปในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเจ้าของหลายคนใช้ในการชาร์จที่บ้านค้างคืน.อย่างไรก็ตาม หน่วยที่ช้าไม่จำเป็นต้องถูกจำกัดไว้สำหรับใช้ในบ้านสถานที่ทำงานและจุดสาธารณะได้อีกด้วยเนื่องจากเวลาในการชาร์จที่ยาวนานกว่าหน่วยที่รวดเร็ว จุดชาร์จสาธารณะที่ช้าจึงพบได้น้อยกว่าและมีแนวโน้มที่จะเป็นอุปกรณ์รุ่นเก่า

แม้ว่าการชาร์จแบบช้าสามารถทำได้ผ่านช่องเสียบสามพินโดยใช้ช่องเสียบมาตรฐานแบบ 3 ขา เนื่องจากความต้องการกระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้นของ EV และระยะเวลาที่ใช้ในการชาร์จนานขึ้น ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ผู้ที่ต้องการชาร์จเป็นประจำที่ ที่บ้านหรือที่ทำงาน รับเครื่องชาร์จ EV เฉพาะที่ติดตั้งโดยผู้ติดตั้งที่ได้รับการรับรอง

3 พิน –
ไฟฟ้ากระแสสลับ 3 กิโลวัตต์

แบบที่ 1 –
3 – 6 กิโลวัตต์ไฟฟ้ากระแสสลับ

ประเภท 2 –
3 – 6 กิโลวัตต์ไฟฟ้ากระแสสลับ

หน่วยคอมมานโด –
3 – 6 กิโลวัตต์ไฟฟ้ากระแสสลับ

EV แบบปลั๊กอินทั้งหมดสามารถชาร์จโดยใช้ตัวเชื่อมต่อที่ช้าด้านบนอย่างน้อยหนึ่งตัวโดยใช้สายเคเบิลที่เหมาะสมหน่วยบ้านส่วนใหญ่มีทางเข้า Type 2 เดียวกับที่พบในเครื่องชาร์จสาธารณะ หรือเชื่อมต่อด้วยขั้วต่อ Type 1 ซึ่งเหมาะสำหรับ EV เฉพาะ

 

ตัวเชื่อมต่อและสายเคเบิล

ทางเลือกของขั้วต่อขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องชาร์จ (เต้ารับ) และพอร์ตขาเข้าของรถที่ด้านเครื่องชาร์จ เครื่องชาร์จอย่างรวดเร็วจะใช้ขั้วต่อ CHAdeMO, CCS (Combined Charging Standard) หรือ Type 2หน่วยเร็วและช้ามักจะใช้เต้ารับปลั๊ก Type 2, Type 1, Commando หรือ 3 ขา

ในด้านรถยนต์ รถ EV ของยุโรป (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW และ Volvo) มักจะมีทางเข้า Type 2 และมาตรฐาน CCS ที่สอดคล้องกันอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ผู้ผลิตในเอเชีย (Nissan และ Mitsubishi) ชอบทางเข้า Type 1 และ CHAdeMO การผสมผสาน.

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้นำไปใช้เสมอไป เนื่องจากผู้ผลิตในเอเชียจำนวนมากขึ้นเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานยุโรปสำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในภูมิภาคนี้ตัวอย่างเช่น รุ่นปลั๊กอินของ Hyundai และ Kia ทั้งหมดมีทางเข้า Type 2 และรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ใช้ CCS Type 2Nissan Leaf ได้เปลี่ยนมาใช้การชาร์จแบบ Type 2 AC สำหรับรุ่นที่สอง แต่ยังคงรักษา CHAdeMO สำหรับการชาร์จแบบ DC ไว้อย่างผิดปกติ

EV ส่วนใหญ่มาพร้อมกับสายเคเบิลสองเส้นสำหรับการชาร์จ AC แบบช้าและเร็วฝั่งหนึ่งมีปลั๊กสามขาและอีกฝั่งหนึ่งมีขั้วต่อ Type 2 ฝั่งเครื่องชาร์จ และทั้งคู่มีขั้วต่อที่เข้ากันได้สำหรับพอร์ตขาเข้าของรถสายเคเบิลเหล่านี้ช่วยให้ EV สามารถเชื่อมต่อกับจุดชาร์จที่ไม่มีการเชื่อมต่อส่วนใหญ่ได้ ในขณะที่การใช้อุปกรณ์เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตจำเป็นต้องใช้สายเคเบิลที่มีประเภทตัวเชื่อมต่อที่ถูกต้องสำหรับรถยนต์

ตัวอย่าง ได้แก่ Nissan Leaf MkI ซึ่งโดยทั่วไปจะมาพร้อมกับสายเคเบิล 3 พินถึง Type 1 และสายเคเบิล Type 2 ถึง Type 1Renault Zoe มีการตั้งค่าการชาร์จที่แตกต่างกันและมาพร้อมกับสายเคเบิล 3 ขาไปยัง Type 2 และ/หรือ Type 2 ถึง Type 2สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว ทั้งสองรุ่นใช้ขั้วต่อแบบเชื่อมต่อซึ่งติดอยู่กับชุดการชาร์จ