ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนกำลังผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาถูกลง และพวกเขามีเป้าหมายที่ยุโรป

ไม่ว่าจะเป็นรถ Peugeot ที่แล่นผ่านถนนในกรุงปารีส หรือ Volkswagen ที่แล่นไปตามถนนอัตโนมัติของเยอรมนี รถยนต์ยุโรปบางยี่ห้อก็คุ้นเคยกับประเทศที่พวกเขาเป็นตัวแทนของสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง

แต่เมื่อโลกเข้าสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เราจะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในตัวตนและโฉมหน้าของท้องถนนในยุโรปหรือไม่?

คุณภาพและที่สำคัญกว่านั้น ความสามารถในการจ่ายของรถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังกลายเป็นสถานการณ์ที่ยากขึ้นสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่จะเพิกเฉยในแต่ละปีที่ผ่านไป และอาจเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ตลาดจะเต็มไปด้วยสินค้านำเข้าจากจีน

ผู้ผลิตชาวจีนสามารถตั้งหลักในการปฏิวัติ EV ได้อย่างไร และเหตุใดรถยนต์ของพวกเขาจึงมีราคาย่อมเยา

สถานะของการเล่น
ความแตกต่างอย่างมากของราคารถยนต์ไฟฟ้าในตลาดตะวันตกอาจเป็นจุดเริ่มต้นแรกและเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด

ตามรายงานของบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลยานยนต์ Jato Dynamics ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ในจีนตั้งแต่ปี 2554 ลดลงจาก 41,800 ยูโรเป็น 22,100 ยูโร ลดลง 47 เปอร์เซ็นต์ในทางตรงกันข้าม ราคาเฉลี่ยในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 33,292 ยูโรในปี 2555 เป็น 42,568 ยูโรในปีนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้น 28 เปอร์เซ็นต์

ในสหราชอาณาจักร ราคาขายปลีกเฉลี่ยของรถยนต์ EV สูงกว่ารุ่นที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเทียบเท่า (ICE) ถึง 52 เปอร์เซ็นต์

ระดับความแตกต่างนั้นเป็นปัญหาร้ายแรงเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ายังคงต่อสู้กับความสามารถในระยะไกลเมื่อเทียบกับรถยนต์ดีเซลหรือเบนซิน (ไม่ต้องพูดถึงเครือข่ายจุดชาร์จที่เพิ่มขึ้นแต่ยังค่อนข้างเล็กในหลายประเทศในยุโรป)

ความทะเยอทะยานของพวกเขาคือการเป็น Apple ของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งแพร่หลายและเป็นแบรนด์ระดับโลก
รอส ดักลาส
ผู้ก่อตั้งและซีอีโอ Autonomy Paris
หากเจ้าของ ICE แบบดั้งเดิมต้องการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า ในที่สุดแรงจูงใจทางการเงินก็ยังไม่ชัดเจน และนั่นคือสิ่งที่จีนเข้ามา

รอส ดักลาส ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Autonomy Paris ซึ่งเป็นงานระดับโลกเกี่ยวกับการสัญจรในเมืองอย่างยั่งยืนกล่าวว่า "เป็นครั้งแรกที่ชาวยุโรปจะมีรถยนต์จีนที่สามารถแข่งขันได้ โดยพยายามขายในยุโรปในราคาที่แข่งขันได้ด้วยเทคโนโลยีที่แข่งขันได้"

โดยมีสนามบินเทเกลซึ่งปลดประจำการแล้วเป็นฉากหลังที่น่าทึ่ง ดักลาสกำลังพูดเมื่อเดือนที่แล้วที่งานสัมมนาการอภิปรายเรื่อง Disrupted Mobilities ซึ่งจัดโดยการประชุม Berlin Questions ประจำปี และเขาเชื่อว่ามีปัจจัยสามประการที่ทำให้จีนเป็นภัยคุกคามต่อความเป็นเจ้าโลกตามจารีตดั้งเดิมของยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์

โดย James March • อัปเดต: 28/09/2021
ไม่ว่าจะเป็นรถ Peugeot ที่แล่นผ่านถนนในกรุงปารีส หรือ Volkswagen ที่แล่นไปตามถนนอัตโนมัติของเยอรมนี รถยนต์ยุโรปบางยี่ห้อก็คุ้นเคยกับประเทศที่พวกเขาเป็นตัวแทนของสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง

แต่เมื่อโลกเข้าสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เราจะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในตัวตนและโฉมหน้าของท้องถนนในยุโรปหรือไม่?

คุณภาพและที่สำคัญกว่านั้น ความสามารถในการจ่ายของรถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังกลายเป็นสถานการณ์ที่ยากขึ้นสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่จะเพิกเฉยในแต่ละปีที่ผ่านไป และอาจเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ตลาดจะเต็มไปด้วยสินค้านำเข้าจากจีน

ผู้ผลิตชาวจีนสามารถตั้งหลักในการปฏิวัติ EV ได้อย่างไร และเหตุใดรถยนต์ของพวกเขาจึงมีราคาย่อมเยา

เตรียมพร้อมสู่การเป็นสีเขียว: ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปจะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเมื่อใด
สถานะของการเล่น
ความแตกต่างอย่างมากของราคารถยนต์ไฟฟ้าในตลาดตะวันตกอาจเป็นจุดเริ่มต้นแรกและเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด

ตามรายงานของบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลยานยนต์ Jato Dynamics ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ในจีนตั้งแต่ปี 2554 ลดลงจาก 41,800 ยูโรเป็น 22,100 ยูโร ลดลง 47 เปอร์เซ็นต์ในทางตรงกันข้าม ราคาเฉลี่ยในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 33,292 ยูโรในปี 2555 เป็น 42,568 ยูโรในปีนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้น 28 เปอร์เซ็นต์

สตาร์ทอัพในอังกฤษช่วยชีวิตรถคลาสสิกจากหลุมฝังกลบด้วยการเปลี่ยนเป็นไฟฟ้า
ในสหราชอาณาจักร ราคาขายปลีกเฉลี่ยของรถยนต์ EV สูงกว่ารุ่นที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเทียบเท่า (ICE) ถึง 52 เปอร์เซ็นต์

ระดับความแตกต่างนั้นเป็นปัญหาร้ายแรงเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ายังคงต่อสู้กับความสามารถในระยะไกลเมื่อเทียบกับรถยนต์ดีเซลหรือเบนซิน (ไม่ต้องพูดถึงเครือข่ายจุดชาร์จที่เพิ่มขึ้นแต่ยังค่อนข้างเล็กในหลายประเทศในยุโรป)

ความทะเยอทะยานของพวกเขาคือการเป็น Apple ของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งแพร่หลายและเป็นแบรนด์ระดับโลก
รอส ดักลาส
ผู้ก่อตั้งและซีอีโอ Autonomy Paris
หากเจ้าของ ICE แบบดั้งเดิมต้องการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า ในที่สุดแรงจูงใจทางการเงินก็ยังไม่ชัดเจน และนั่นคือสิ่งที่จีนเข้ามา

รอส ดักลาส ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Autonomy Paris ซึ่งเป็นงานระดับโลกเกี่ยวกับการสัญจรในเมืองอย่างยั่งยืนกล่าวว่า "เป็นครั้งแรกที่ชาวยุโรปจะมีรถยนต์จีนที่สามารถแข่งขันได้ โดยพยายามขายในยุโรปในราคาที่แข่งขันได้ด้วยเทคโนโลยีที่แข่งขันได้"

โดยมีสนามบินเทเกลซึ่งปลดประจำการแล้วเป็นฉากหลังที่น่าทึ่ง ดักลาสกำลังพูดเมื่อเดือนที่แล้วที่งานสัมมนาการอภิปรายเรื่อง Disrupted Mobilities ซึ่งจัดโดยการประชุม Berlin Questions ประจำปี และเขาเชื่อว่ามีปัจจัยสามประการที่ทำให้จีนเป็นภัยคุกคามต่อความเป็นเจ้าโลกตามจารีตดั้งเดิมของยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์

การขยายขนาดของชาวดัตช์นี้กำลังสร้างทางเลือกที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์แทนยานยนต์ไฟฟ้า
ข้อได้เปรียบของจีน
“อย่างแรกเลย พวกเขามีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดและได้กักเก็บส่วนผสมที่สำคัญมากมายไว้ในแบตเตอรี่ เช่น การแปรรูปโคบอลต์และลิเธียมไอออน” Douglas อธิบาย“ประการที่สองคือพวกเขามีเทคโนโลยีการเชื่อมต่อมากมายที่รถยนต์ไฟฟ้าต้องการ เช่น 5G และ AI”

“และเหตุผลที่สามก็คือ มีเพียงการสนับสนุนจากรัฐบาลจำนวนมหาศาลสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีน และรัฐบาลจีนต้องการเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า”

แม้ว่าความสามารถด้านการผลิตที่สำคัญของจีนไม่เคยมีข้อสงสัย แต่คำถามก็คือว่าจะสามารถสร้างนวัตกรรมได้ในระดับเดียวกับประเทศตะวันตกหรือไม่คำถามนั้นได้รับคำตอบในรูปแบบของแบตเตอรี่และเทคโนโลยีที่พวกเขาสามารถนำไปใช้ภายในยานพาหนะของพวกเขา (แม้ว่าบางส่วนของอุตสาหกรรมจะยังคงได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจีน)

JustAnotherCarDesigner/ครีเอทีฟคอมมอนส์
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons ยอดนิยม
และในราคาขายปลีกที่ผู้มีรายได้เฉลี่ยมองว่าสมเหตุสมผล ผู้บริโภคในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะคุ้นเคยกับผู้ผลิตเช่น Nio, Xpeng และ Li Auto

กฎระเบียบของสหภาพยุโรปในปัจจุบันสนับสนุนความสามารถในการทำกำไรของรถยนต์ไฟฟ้าที่หนักกว่าและมีราคาแพงกว่าอย่างมาก ทำให้แทบไม่มีที่ว่างสำหรับรถยนต์ยุโรปขนาดเล็กที่จะทำกำไรได้ดี

Felipe Munoz นักวิเคราะห์ยานยนต์ระดับโลกของ JATO Dynamics กล่าวว่า “หากชาวยุโรปไม่ดำเนินการใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ กลุ่มดังกล่าวจะถูกควบคุมโดยชาวจีน”

รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น Wuling Hongguang Mini ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก (ในจีน) เป็นที่ที่ผู้บริโภคชาวยุโรปอาจหันไปหาหากยังคงตั้งราคาขายจากตลาดของตนเอง

ด้วยยอดขายเฉลี่ยประมาณ 30,000 คันต่อเดือน รถซิตี้คาร์ขนาดพกพาจึงเป็นรถ EV ที่มียอดขายสูงสุดในจีนมาเกือบปี

สิ่งที่ดีมากเกินไป?
การผลิตอย่างรวดเร็วของจีนไม่ได้ปราศจากความท้าทายรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนกล่าวว่า ในปัจจุบันมีทางเลือกมากเกินไป และตลาด EV ของจีนก็มีความเสี่ยงที่จะขยายตัว

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนบริษัท EV ในจีนเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 300 แห่ง

“มองไปข้างหน้า บริษัท EV ควรเติบโตอย่างแข็งแกร่งขณะนี้เรามีบริษัท EV มากเกินไปในตลาด” เซียวหยาชิงกล่าว“ควรใช้บทบาทของตลาดอย่างเต็มที่ และเราสนับสนุนการควบรวมกิจการและการปรับโครงสร้างในภาค EV เพื่อเพิ่มความเข้มข้นของตลาด”

การรวมตลาดของพวกเขาเองและยุติการอุดหนุนผู้บริโภคในที่สุดเป็นขั้นตอนที่ใหญ่ที่สุดในการทำลายศักดิ์ศรีของตลาดยุโรปที่ปักกิ่งต้องการอย่างมาก

“ความทะเยอทะยานของพวกเขาคือการเป็น Apple ของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งแพร่หลายและเป็นแบรนด์ระดับโลก” Douglas กล่าว

“สำหรับพวกเขา สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือการที่พวกเขาขายรถเหล่านั้นในยุโรปได้ เพราะยุโรปคือมาตรฐานคุณภาพหากชาวยุโรปพร้อมที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขา นั่นหมายถึงพวกเขามีคุณภาพที่พวกเขากำลังพยายามบรรลุ”

เว้นแต่ผู้ควบคุมและผู้ผลิตในยุโรปจะสร้างตลาดที่ราคาไม่แพง อาจเป็นเรื่องของเวลาก่อนที่ Nio และ Xpeng จะเป็นที่รู้จักของชาวปารีสเช่นเดียวกับ Peugeot และ Renault