CCS Type 1 Plug J1772 Combo 1 Connector SAE J1772-2009 สำหรับ DC Fast Charger Point
สายเคเบิลประเภท 1 (SAE J1772, J Plug) ใช้เพื่อชาร์จ EV ที่ผลิตในอเมริกาเหนือ เกาหลีใต้ และญี่ปุ่นด้วยกระแสสลับเฟสเดียวเนื่องจากความเร็วในการชาร์จช้า จึงถูกแทนที่ด้วยระบบการชาร์จแบบผสมผสาน (CCS) Combo Type 1 (SAE J1772-2009)
รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีรุ่นปรับปรุง CCS Combo Type 1 ซึ่งช่วยให้สามารถชาร์จจากวงจรไฟฟ้ากระแสตรงกำลังสูงหรือที่เรียกว่าเครื่องชาร์จเร็วแบบเร็ว
เนื้อหา:
ข้อมูลจำเพาะของ CCS Combo Type 1
การเปรียบเทียบ CCS ประเภท 1 กับประเภท 2
รถยนต์รุ่นใดที่รองรับการชาร์จ CSS Combo 1
อะแดปเตอร์ CCS Type 1 ถึง Type 2
รูปแบบพิน CCS ประเภท 1
การชาร์จประเภทต่างๆ ด้วย Type 1 และ CCS Type 1
ข้อมูลจำเพาะของ CCS Combo Type 1
หัวต่อ CCS Type 1 รองรับการชาร์จ AC สูงสุด 80Aการใช้สายเคเบิลที่มีการระบายความร้อนด้วยการชาร์จโดยตรงทำให้สามารถชาร์จได้ 500A หาก EV ของคุณรองรับ
การชาร์จไฟ AC:
| วิธีคิดเงิน | แรงดันไฟฟ้า | เฟส | กำลังไฟ (สูงสุด) | ปัจจุบัน (สูงสุด) |
|---|
| AC ระดับ 1 | 120v | 1 เฟส | 1.92kW | 16ก |
| AC ระดับ 2 | 208-240v | 1 เฟส | 19.2kW | 80A |
CCS Combo Type 1 การชาร์จ DC:
| พิมพ์ | แรงดันไฟฟ้า | แอมแปร์ | คูลลิ่ง | ดัชนีวัดลวด |
|---|
| ชาร์จเร็ว | 1,000 | 40 | No | เอดับเบิลยูจี |
| ชาร์จเร็ว | 1,000 | 80 | No | เอดับเบิลยูจี |
| การชาร์จอย่างรวดเร็ว | 1,000 | 200 | No | เอดับเบิลยูจี |
| การชาร์จพลังงานสูง | 1,000 | 500 | ใช่ | เมตริก |
การเปรียบเทียบ CCS ประเภท 1 กับประเภท 2
คอนเนคเตอร์ทั้งสองมีลักษณะภายนอกที่คล้ายคลึงกันมาก แต่เมื่อคุณดูเข้าด้วยกัน ความแตกต่างจะชัดเจนCCS1 (และรุ่นก่อนคือ Type 1) มีส่วนบนเป็นวงกลมทั้งหมด ในขณะที่ CCS2 ไม่มีส่วนบนเป็นวงกลมนอกจากนี้ CCS1 ยังโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของแคลมป์ที่ด้านบนของตัวเชื่อมต่อ ในขณะที่ CCS2 มีเพียงช่องเปิดและตัวแคลมป์นั้นติดตั้งอยู่บนรถ
ความแตกต่างที่สำคัญในคุณลักษณะทางเทคนิคของตัวเชื่อมต่อคือ ไม่สามารถทำงานกับกริดไฟฟ้ากระแสสลับแบบสามเฟสผ่านสายเคเบิล CCS Type 1
รถยนต์คันใดที่ใช้ CSS Combo Type 1 ในการชาร์จ
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ CCS Type 1 พบได้ทั่วไปในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่นดังนั้น รายชื่อผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้จึงเรียงตามลำดับในรถยนต์ไฟฟ้าและ PHEV ที่ผลิตในภูมิภาคนี้:
- ออดี้ อี-ทรอน;
- BMW (รุ่น i3, i3s, i8);
- เมอร์เซเดส-เบนซ์ (EQ, EQC, EQV, EQA);
- FCA (เฟียต, ไครสเลอร์, มาเซราตี, อัลฟ่า-โรมิโอ, จี๊ป, ดอดจ์);
- ฟอร์ด (มัสแตงมัค-อี, โฟกัสไฟฟ้า, ฟิวชั่น);
- เกีย (นิโร EV, วิญญาณ EV);
- ฮุนได (ไอออนิค, โคน่า อีวี);
- VW (e-Golf, Passat);
- ฮอนด้าอี;
- มาสด้า เอ็มเอ็กซ์-30;
- เชฟโรเลต โบลต์, สปาร์ค อีวี;
- จากัวร์ ไอ-เพซ;
- ปอร์เช่ ไทแคน มาคันน์ อีวี
อะแดปเตอร์ CCS Type 1 ถึง Type 2
หากคุณส่งออกรถยนต์จากสหรัฐอเมริกา (หรือภูมิภาคอื่นที่ใช้ CCS Type 1 ทั่วไป) คุณจะมีปัญหากับสถานีชาร์จพื้นที่ส่วนใหญ่ของสหภาพยุโรปครอบคลุมสถานีชาร์จที่มีขั้วต่อ CCS Type 2
เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวมีทางเลือกในการชาร์จไม่กี่ทาง:
- ชาร์จ EV ที่บ้านผ่านเต้ารับและหน่วยจ่ายไฟของโรงงาน ซึ่งช้ามาก
- จัดเรียงขั้วต่อใหม่จาก EV เวอร์ชันยุโรป (เช่น Chevrolet Bolt ติดตั้งเข้ากับซ็อกเก็ต Opel Ampera ได้อย่างสมบูรณ์แบบ)
- ใช้อะแดปเตอร์ CCS Type 1 ถึง Type 2
เทสลาสามารถใช้ CCS Type 1 ได้หรือไม่?
ขณะนี้ยังไม่มีวิธีชาร์จ Tesla S หรือ X ผ่าน CCS Combo Type 1คุณสามารถใช้อะแดปเตอร์กับตัวเชื่อมต่อ Type 1 เท่านั้น แต่ความเร็วในการชาร์จจะแย่มาก
ฉันควรซื้ออะแดปเตอร์ใดสำหรับการชาร์จ Type 2
เราไม่แนะนำให้ซื้ออุปกรณ์ชั้นใต้ดินราคาถูก เพราะอาจทำให้เกิดไฟไหม้หรือความเสียหายต่อรถยนต์ไฟฟ้าของคุณได้อะแดปเตอร์รุ่นยอดนิยมและได้รับการพิสูจน์แล้ว:
- อะแดปเตอร์ DUOSIDA EVSE CCS Combo 1 CCS 1 ถึง CCS 2;
- ชาร์จ U Type 1 ถึง Type 2;
รูปแบบพิน CCS ประเภท 1
- PE - ป้องกันดิน
- นักบิน, CP – สัญญาณหลังการแทรก
- CS – สถานะการควบคุม
- L1 – ไฟ AC เฟสเดียว (หรือไฟ DC (+) เมื่อใช้พลังงานระดับ 1)
- N – เป็นกลาง (หรือไฟ DC (-) เมื่อใช้ไฟระดับ 1)
- ไฟกระแสตรง (-)
- ไฟกระแสตรง (+)
เวลาโพสต์: เม.ย.-17-2021
