ขั้วต่อเครื่องชาร์จ EV ประเภทต่างๆ
เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีลักษณะเป็น "ระดับ" มากกว่าเกรดระดับต่างๆ อธิบายว่าเครื่องชาร์จจะชาร์จแบตเตอรี่ของ EV ได้เร็วเพียงใดโดยทั่วไป เครื่องชาร์จถูกกำหนดโดยจำนวนกิโลวัตต์ (kW) ที่ส่งออกแต่ละกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ได้รับจาก EV ขนาดมาตรฐานสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งเท่ากับระยะการขับขี่ประมาณ 4 ไมล์ยิ่งเอาต์พุตจากเครื่องชาร์จสูงเท่าใด แบตเตอรี่ EV ก็จะยิ่งชาร์จเร็วขึ้นเท่านั้น
คำแนะนำปี 2022 เกี่ยวกับวิธีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วยสถานีชาร์จ
รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) และรถยนต์ Plug-in Hybrid ค่อนข้างใหม่ในตลาด และความจริงที่ว่าพวกเขาใช้ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนตัวเองหมายความว่ามีการวางโครงสร้างพื้นฐานใหม่ซึ่งมีเพียงไม่กี่คนที่คุ้นเคยนี่คือเหตุผลที่เราได้สร้างคู่มือที่มีประโยชน์นี้เพื่ออธิบายและชี้แจงโซลูชันการชาร์จแบบต่างๆ ที่ใช้ในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ปลั๊ก EV SAE J1772 Type 1 ของอเมริกาเหนือ
ประเภท 1 J1772 หัวต่อเครื่องชาร์จ
ประเภท 1 ช่องเสียบ EV Inlet
มาตรฐานยุโรป IEC62196-2 Type 2 EV Connectors
ขั้วต่อ IEC62196-2 ประเภท 2
IEC62196-2 Type 2 ช่องเสียบ EV ทางเข้า
ตัวเชื่อมต่อประเภท 2 มักเรียกว่าตัวเชื่อมต่อ 'Mennekes' ตามชื่อผู้ผลิตชาวเยอรมันที่คิดค้นการออกแบบมีปลั๊ก 7 ขาสหภาพยุโรปแนะนำขั้วต่อ Type 2 และบางครั้งอ้างอิงตามมาตรฐานอย่างเป็นทางการ IEC 62196-2
ประเภทคอนเน็กเตอร์การชาร์จ EV ในยุโรปนั้นคล้ายกับในอเมริกาเหนือ แต่มีข้อแตกต่างอยู่สองประการประการแรก ไฟฟ้าในครัวเรือนมาตรฐานคือ 230 โวลต์ ซึ่งเกือบสองเท่าของปริมาณการใช้ในอเมริกาเหนือไม่มีการเรียกเก็บเงิน "ระดับ 1" ในยุโรปด้วยเหตุผลดังกล่าวประการที่สอง แทนที่จะใช้ตัวเชื่อมต่อ J1772 ตัวเชื่อมต่อ IEC 62196 Type 2 หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Mennekes เป็นมาตรฐานที่ผู้ผลิตทุกรายใช้ ยกเว้น Tesla ในยุโรป
อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ Tesla ได้เปลี่ยน Model 3 จากตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์เป็นตัวเชื่อมต่อ Type 2รถยนต์ Tesla Model S และ Model X ที่ขายในยุโรปยังคงใช้ขั้วต่อ Tesla แต่การคาดเดาก็คือในที่สุดพวกเขาก็จะเปลี่ยนไปใช้ขั้วต่อ Type 2 ของยุโรปเช่นกัน
ขั้วต่อ CCS J1772
ช่องเสียบ CCS1 ขาเข้า
คอนเนคเตอร์ CCS Combo2
ช่องเสียบ CCS2 ขาเข้า
CCS ย่อมาจาก Combination Charging System
ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ครอบคลุมเครื่องชาร์จแบบ Combo 1 (CCS1) และ Combo 2 (CCS2)
ตั้งแต่ช่วงปลายปี 2010 เครื่องชาร์จรุ่นต่อไปได้รวมเครื่องชาร์จ Type1 / Type 2 เข้ากับขั้วต่อกระแสไฟ DC แบบหนาเพื่อสร้าง CCS 1 (อเมริกาเหนือ) และ CCS 2
คอนเน็กเตอร์แบบรวมนี้หมายความว่ารถสามารถปรับได้ โดยสามารถรับประจุไฟฟ้ากระแสสลับผ่านขั้วต่อที่ครึ่งบนหรือชาร์จกระแสตรงผ่านส่วนขั้วต่อที่รวมกัน 2 ชิ้น ตัวอย่างเช่น หากคุณมีช่องเสียบ CCS Combo 2 ในรถของคุณและต้องการ ชาร์จที่บ้านด้วยไฟ AC คุณเพียงแค่เสียบปลั๊ก Type 2 ปกติของคุณเข้ากับครึ่งบนส่วน DC ด้านล่างของขั้วต่อยังคงว่างเปล่า
ในยุโรป การชาร์จเร็วแบบ DC นั้นเหมือนกับในอเมริกาเหนือ ซึ่ง CCS เป็นมาตรฐานที่ผู้ผลิตแทบทุกรายใช้ ยกเว้น Nissan, Mitsubishiระบบ CCS ในยุโรปรวมคอนเนคเตอร์ Type 2 เข้ากับพินการชาร์จด่วนของ tow dc เช่นเดียวกับคอนเนคเตอร์ J1772 ในอเมริกาเหนือ ดังนั้นแม้ว่าจะเรียกอีกอย่างว่า CCS แต่ก็เป็นคอนเนคเตอร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยตอนนี้ Model Tesla 3 ใช้ตัวเชื่อมต่อ CCS ของยุโรป
คอนเนคเตอร์ CHAdeMO มาตรฐานญี่ปุ่น & ช่องเสียบ CHAdeMO Inlet
ปืนชาเดโม
เต้ารับ CHAdeMO
CHAdeMO: ยูทิลิตี้ญี่ปุ่น TEPCO พัฒนา CHAdeMoเป็นมาตรฐานอย่างเป็นทางการของญี่ปุ่น และเครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดใช้ขั้วต่อ CHAdeMOแตกต่างจากในอเมริกาเหนือตรงที่ Nissan และ Mitsubishi เป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMOรถยนต์ไฟฟ้าเพียงรุ่นเดียวที่ใช้หัวชาร์จแบบ CHAdeMO EV คือ Nissan LEAF และ Mitsubishi Outlander PHEVKia ออกจาก CHAdeMO ในปี 2018 และตอนนี้เสนอ CCSตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO ไม่ใช้ส่วนหนึ่งของตัวเชื่อมต่อร่วมกับทางเข้า J1772 ซึ่งตรงข้ามกับระบบ CCS ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีทางเข้า ChadeMO เพิ่มเติมบนรถ ซึ่งจำเป็นต้องมีพอร์ตชาร์จที่ใหญ่ขึ้น
ตัวเชื่อมต่อ Tesla Supercharger EV และซ็อกเก็ต Tesla EV
เทสลา: เทสลาใช้ขั้วต่อการชาร์จอย่างรวดเร็วระดับ 1, ระดับ 2 และ DC แบบเดียวกันเป็นตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ที่รับแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด ดังนั้นตามมาตรฐานอื่นๆ จึงไม่จำเป็นต้องมีตัวเชื่อมต่ออื่นสำหรับการชาร์จแบบเร็ว DC โดยเฉพาะเฉพาะรถยนต์ของ Tesla เท่านั้นที่สามารถใช้เครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ที่เรียกว่า Superchargersเทสลาได้ติดตั้งและบำรุงรักษาสถานีเหล่านี้ และมีไว้สำหรับลูกค้าของเทสลาโดยเฉพาะแม้จะใช้สายอะแดปเตอร์ ก็ไม่สามารถชาร์จ EV ที่ไม่ใช่ของ Tesla ที่สถานี Supercharger ของ Tesla ได้นั่นเป็นเพราะมีกระบวนการพิสูจน์ตัวตนที่ระบุว่ารถเป็นเทสลาก่อนที่จะให้สิทธิ์เข้าถึงพลังงานการชาร์จ Tesla Model S ในการเดินทางบนท้องถนนด้วย Supercharger สามารถเพิ่มระยะทางได้มากถึง 170 ไมล์ในเวลาเพียง 30 นาทีแต่เทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์รุ่น V3 จะเพิ่มกำลังขับจากประมาณ 120 กิโลวัตต์เป็น 200 กิโลวัตต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเปิดตัวในปี 2019 และเปิดตัวอย่างต่อเนื่อง เร่งความเร็วขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์แน่นอน ระยะทางและการชาร์จขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่าง ตั้งแต่ความจุแบตเตอรี่ของรถ ไปจนถึงความเร็วในการชาร์จของเครื่องชาร์จบนรถ และอื่นๆ ดังนั้น “ระยะทางของคุณอาจแตกต่างกันไป”
หัวต่อชาร์จ GB/T EV ของจีน
ตัวเชื่อมต่อ GB/T GUN EV ของจีน
ซ็อกเก็ตขาเข้า DC GB / T ของจีน
จีนเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า
พวกเขาได้พัฒนาระบบการชาร์จของตัวเอง ซึ่งอ้างอิงอย่างเป็นทางการตามมาตรฐาน Guobiao ว่า: GB/T 20234.2 และ GB/T 20234.3
GB/T 20234.2 ครอบคลุมการชาร์จ AC (เฟสเดียวเท่านั้น)ปลั๊กและเต้ารับเหมือนแบบที่ 2 แต่ขาและตัวรับกลับกัน
GB/T 20234.3 กำหนดวิธีการทำงานของการชาร์จ DC แบบเร็วมีเพียงระบบชาร์จ DC ทั่วประเทศเพียงแห่งเดียวในจีน แทนที่จะเป็นระบบคู่แข่งอย่าง CHAdeMO, CCS, Tesla-modified ฯลฯ ที่พบในประเทศอื่นๆ
ที่น่าสนใจคือสมาคม CHAdeMO ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศญี่ปุ่นและสภาการไฟฟ้าแห่งประเทศจีน (ซึ่งควบคุม GB/T) กำลังทำงานร่วมกันบนระบบ DC Rapid ใหม่ที่รู้จักกันในชื่อ ChaoJiในเดือนเมษายน 2020 พวกเขาได้ประกาศโปรโตคอลสุดท้ายที่เรียกว่า CHAdeMO 3.0ซึ่งจะทำให้สามารถชาร์จได้มากกว่า 500 กิโลวัตต์ (จำกัด 600 แอมป์) และจะให้การชาร์จแบบสองทิศทางด้วยเมื่อพิจารณาว่าจีนเป็นผู้บริโภครถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุด และประเทศต่างๆ ในภูมิภาคมีแนวโน้มที่จะเข้าร่วม รวมทั้งอินเดีย โครงการริเริ่ม CHAdeMO 3.0 / ChaoJi อาจโค่น CCS ลงได้เมื่อเวลาผ่านไปในฐานะกำลังหลักในการชาร์จ
